在美国海军中，一般认为最不适合分配到哪些类型的舰船？

答：这个问题很难回答。当我被派往我的第一个海外工作地点时，我被分配到 USS SIMON LAKE AS-33…一艘潜艇维修船（补给舰）。

这是一艘巨大的船，是梦想中的生活。我们定期前往希腊、西班牙、意大利和摩洛哥。在地中海中部，海面波涛汹涌。看到 10-50 英尺高的巨浪并不罕见（请注意，不是巨浪，只是巨浪）。

尽管我的船长近 600 英尺，但浪尖上的螺旋桨都会从水中冒出来！我认为在那种情况下在驱逐舰或护卫舰上绝对很糟糕！所以，我认为更大的船不太可能在波涛汹涌的大海中把你抛来抛去。海军生活的一部分是值班。大型船只通常有相当多的船员……你在船上服务的船员越多，你需要值班的时间就越少。

我们在海上有 5 个班次。这是一个改变游戏规则的事情，因为你要以 4 小时为增量值班（甲板部门无论如何都会这样做）。所以每 5 个班次就轮到你了。在小型船上，可能要分 3 个部分值班...或每 8 小时值班一次...如果你晚上 10:00（22:00 时）上床睡觉，然后从晚上 4 点（午夜到凌晨 4 点）站岗，那就太糟糕了。   

因此，在我看来，在一艘拥有较少船员的小型船上工作可能会更加艰巨，工作负担也更重。

问：是什么原因导致 F-18 从航空母舰上起飞前机头上下摆动？

答：仔细看看这张照片：

这是 F-18 前起落架。从前面伸出的东西（照片中向右）是发射杆。发射杆的尖端刚刚开始与弹射航天飞机接合。从后面伸出的东西（照片中向左）是两个组件：向下延伸到运载甲板的止动杆（技术上称为可重复释放止动杆 (RRHB)）和向上延伸到机身的阻力支架。

一旦发射杆完全与航天飞机接合，“射手”（控制弹射器的人）将发出信号让航天飞机承受张力。这意味着弹射航天飞机将拉动发射杆并试图将其向前拉。但拉力的大小是有限的，并且附在甲板上的止动杆会阻止物体移动。但是那个又大又重的前起落架组件现在承受着很大的张力，发射杆向前拉，而止动杆向后拉。

当射手发出信号发射弹射器时，航天飞机将完全通电并对发射杆施加巨大的力。限制器在预设点释放，尾部张力突然从这个大型组件上移除。相反，发射力现在通过附在机身上的大对角阻力支柱上升。但该阻力支柱位于压缩减震支柱上方。减震支柱的反应是向上弹跳片刻，然后立即回落。这就是导致 RRHB 释放时“摆动”的原因。   

顺便说一句，RRHB 以前是一种叫做狗骨头的装置。它是一块金属，形状像……你猜对了，狗骨头。狗骨头的细长中间部分经过校准，在特定张力下会断裂。狗骨头的一半留在航母上，另一半留在飞机上。飞机部分在起落架收起时会掉出来。通常如此。但有时不会，这可能会造成问题。而留下的部分可能会成为 FOD 问题。

如果飞行操作很多，也可能是供应问题。它们显然只能使用一次，而且航母上只能存放这么多。这就是开发 RRHB 的原因。它的释放非常可预测，而不是断裂，因此可以重复使用。

顺便说一句。F-35 机头支柱的几何形状与减震支柱动力学不同。在 F-35C 项目早期，机头摆动得更剧烈。而且不只是一次摆动，而是在猫式冲程的一大段范围内多次摆动。很糟糕。花了几年时间才解决这个问题，但仍然没有 100% 修复。