测试：雷诺 Clio 1.0 TCe LPG 100 PS

雷诺 Clio V 的更新显然也涉及其双燃料发动机版本，这是超小型车辆类别中最有利和最实用的版本之一。

雷诺 人坚持在其部分车型中使用液化石油气是众所周知的。它一直是一种替代解决方案，但现在，对于那些想要一辆加油时不花很多钱的汽车的人来说，它被推荐为最有利的——如果不是最好的——之一。

这家法国公司开发了自己的液化石油气发动机内存储和燃烧系统，可以作为主要燃料或作为汽油的补充。

Clio V是其配备此系统的车型之一，该系统从一开始就安装在汽车上，并具有制造商的安全性和保证。

当然，该版本车型还同时拥有经典的汽油加油系统，这标志着该车为双燃料。

根据联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）第120号法规的定义，“双燃料发动机是设计为同时使用液体和气体燃料运行的发动机，其中两种燃料分别测量一种燃料相对于另一种燃料的消耗量可能会根据操作而变化。

Clio V的更新换代2023年4月，雷诺 正式推出了第五代Clio的重新设计版本。更新的结果是其超迷你车型与其纯电动汽车的元素进行了美学识别，其中设计师可以更自由地实施他们的想法。

因此，在没有大幅改变车身整体线条和比例的情况下，它的外观比以前更加动感。

在前部，格栅被放大，并融入了带有众多突出元素的新格栅，以及新的公司标志。

此外，车灯和保险杠也不同。新的 LED 日间行车灯被放置在其边缘，看起来像尖齿形状的箭头。结果就是公司高管所说的“新浪潮”（指六十年代主导的所谓“新浪潮”艺术潮流）。

车尾的变化还涉及到车灯，保险杠和车灯看起来比以前更大、更锐利、亮度也更高。

相比之下，后者的设计体积更大，使汽车看起来更宽。两端均形成开口也有助于这一点，这使其更具浮雕效果。

最后，在外观上，额外的新元素包括新设计的车轮以及目前该车共有七种不同颜色的车身。

重新设计的 Clio V 的内部变化很少，旨在提高乘客的舒适度和形象以及质量。

据雷诺表示，内饰中更广泛地使用了回收的天丝材料，并且在座椅中放置了更多的泡沫，以使其比以前更舒适并更好地支撑身体。

仪表板上还有一个7.0 英寸或 10.0 英寸彩色屏幕，具体取决于设备版本。因此，中央触摸屏为7.0 英寸或 9.3 英寸。

有了更新车型的机会，它的装备等级也得到了升级。该车根据装备版本的不同，拥有多达 20 个驾驶员信息和辅助系统。

其中包括碰撞警告系统、行人或骑自行车者识别、自动制动、在车辆周围投射图像的 360 度摄像头，甚至是允许2 级半自动驾驶的主动巡航控制系统。

设备部分的核心是Multi-Sense系统，驾驶员可以通过该系统通过“Eco”、“Sport”和“My Sense”程序以及颜色来配置将扭矩传递到车轮的方式。车内环境。

驾驶改款 Clio V这款法国超迷你车型采用双燃料，这一事实凸显了其主要优势。无非就是每次加液化石油气比汽油的成本要低一些。

这辆车有两个满油箱。液化石油气的容量为32 升，汽油的容量为39 升。这意味着Clio有能力行驶超过1,000公里直到需要加油（根据WLTP的标准消耗值）。

当然，实际上总的综合续航里程较低，但我们发现它接近 800 公里，这显然很重要。

其三缸涡轮增压发动机在使用液化石油气时可产生101 马力 （100，标称）的最大功率，在使用汽油时可产生91 马力（90，标称）。

因此，当在前者上运行时，它的性能更好，同时排放的二氧化碳量相对较少。

发动机以液化石油气作为主要燃料启动。仪表板左侧（相对较低）有一个指示灯，显示相应油箱中的油量，还有一个开关，驾驶员可以通过该开关选择使用汽油和油管的汽车的运动。通常，现有量的指示器位于仪表板上。

根据雷诺的说法， 重新设计的 Clio V 的双燃料版本比其 91bhp（90，标称）1.0 TCe 纯汽油版本重116 公斤。

双燃料版车型配备六速手动变速箱，换挡手感比较不错。

座椅比同级其他竞争车型稍软一些。驾驶位置良好，可一路向下调节，头部空间适合所有乘客。

然而，即使对于平均身高的人来说，后排乘客的有用长度也很有限，而且进出该座位也不是无缝的。

然而，内部空间足以容纳四个成年人，尽管车内有第二个油箱，但后备箱也令人满意。

其前悬架由带有叉骨和防倾杆的麦弗逊式支柱组成，而后悬架则有一个半刚性车轴。它的设置相对紧凑， 但很舒适，并且在大多数情况下可以很好地吸收道路颠簸。

在道路上，更新的双燃料 Clio V 保留了该车型的驾驶特性。当然，其增加的重量会影响加速能力——尤其是在运动中——这迫使驾驶员更频繁地换档。

无论使用液化石油气还是汽油，发动机的噪音水平都相对较低。即使驾驶员踩下右侧踏板以加快速度，也不会变得烦人。

它的操控性通常是中性的，只有当驾驶员过度或试图转向时才会出现转向不足。此外，它的刹车性能在同级车中也相对较好，制动系统由前通风盘、后鼓组成。

最后，就油耗而言，我们在使用 氢气行驶时测得的平均值 为8.9升/100公里，而 使用汽油行驶时的平均值为7.4升/100公里。

重新设计的 Clio V 看起来更加动感，但又不失其风格。它的现代美学使其比以前更具吸引力。

然而，雷诺 人也使其更加环保并更新了设备。

在我国，该车型的双燃料版本比仅配备汽油发动机的版本贵1,300 欧元，始终分别为基本版本，并且如撰写本文时希腊官方经销商的价格表所示这些行。

鉴于该系统是根据最严格的规范从工厂安装的，因此增强了安全性和可靠运行的感觉。

每次使用液化石油气加油对驾驶员来说都是巨大的好处，并且始终有可能用汽油继续旅程。

我们认为，以获取该模型所需的金额，获取此版本的额外成本是可以控制的。

因此，任何想要购买一辆经济实惠的此类新车的潜在买家都应该将其列入自己的清单并亲自查看。

技术特性 – 雷诺 Clio V restyle 1.0 TCe LPG 100 PS发动机：直列三缸，1,199 cc最大功率：101 PS/4,600-5,000 rpm（液化石油气），91 PS/4,600-5,000 rpm（汽油）最大扭矩： 170 Nm/ 2,000-3,500 rpm（液化石油气）、160 Nm/2,100-3,750 rpm（汽油）前轮驱动 变速箱：6 速手动0-100 km/h 加速：11.8 秒（液化石油气）、12.5 秒（汽油 )最高时速：174 公里/小时工厂/测试平均油耗：6.9（液化石油气）、5.4（汽油）/ 8.9 升/100 公里（液化石油气）、7.4 升/100 公里（汽油）二氧化碳排放量：107 克/公里（液化石油气），121 克/公里（汽油）尺寸（长/宽/高）：4,053/1,798 * / 1,439 毫米轴距：2,583 毫米重量：1,144 公斤行李空间：434-1,467 升价格：21,870 欧元起（“Evolution”） ）