测试：大众 ID.5 GTX 299Ps

大众汽车电动家族不断推出新车型和版本。我们最近看到了该系列中最大的型号 ID.7，到目前为止，它位于该系列的顶部，而其余的电子设备则接受了 GTX 的洗礼。 ID .5是该公司最运动、最年轻的电动跨界车，其综合性能现在达到 340 马力，ID.4 和 ID.7 也是如此。 GTX 版本还对该系列的其余部分进行了更改，因为现在ID.4和ID.5提供具有 170Ps（Pure）的后轮驱动版本和具有 286Ps（Pro）的四轮驱动版本，而在顶部我们找到了具有 340Ps 的 GTX 版本。

当然，它基于大众其他电动车型（当然还有集团）也使用的“路路通” MEB平台，并且 没有中央隧道的设计，可以安装大型电池阵列，在我们的例子中功率达到77 kWh（340 hp车型为79 kWh），标称续航里程为498-540 km（WLTP 循环）。使用直流电充电（功率高达135kWh），从10%充电到80%需要36分钟。交流供电并使用 Home Wallbox ID 。大众11千瓦时充电器，充满电大约需要七个半小时。

设计 明智

尽管车顶经过精心降低，为 ID.5 的未来主义车身提供了轿跑车的比例，但该平台的智能空间利用、 2,771毫米的轴距和完全平坦的地板提供了极其宽敞的空间，甚至可以容纳 5 名乘客。虽然为了动态外观而牺牲了车顶线几厘米，但后座乘客仍然有充足的头部空间（只要不超过1.90m）。行李箱空间为549升，对于同级车来说非常好，并且有双层地板可存放充电线。如果有需要，座椅折叠后可达到1,561 升。

该设计与ID .4 和ID .5的普通版本相同，唯一的区别是座椅和仪表板上的红色缝线 。 GTX 标志“装饰”了三辐方向盘（其他设计相同）和前排座椅靠背，这反过来又增加了横向支撑，但无法支撑该特定版本所承诺的运动羊皮纸。

该方法在这里继续采用相同的简约风格 ，当然还有相同的人体工程学“错误”。是的，没有物理开关确保了美丽和“高级”的图像，但是向设计团队建议的人（更何况批准它的人）删除了窗户的 4 个开关，只保留 2 个，在前后控制之间切换的额外触摸（太敏感且距离其他两个按钮太近）应该被汽车行业禁止至少十年。我们谈论的是汽车内最简单的过程，但它却无缘无故地变得笨拙。然而，用于调节音响系统音量的触摸滑动杆，尤其是机舱内的温度，同样没有照明，仍然难以使用。仪表板中央 的12 英寸触摸屏提供了所有信息娱乐和智能手机控制功能，具有美观且易于阅读的显示屏和相当复杂的菜单，您必须在多个子菜单中搜索才能找到某些内容，而实际上没有一个菜单. 返回选项，而不是返回主菜单。

GTX版本是 ID.5 系列的旗舰产品，包括极其丰富的设备包，包括多个高功率 USB 端口、自适应巡航控制、车道保持辅助、带有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助、交通带紧急辅助功能的堵塞辅助系统、带停车导航功能的停车辅助系统、电动加热座椅、交互式平视显示器、LED 矩阵头灯等等。

输入 GTX

前轴和后轴上的2个电动机组合可产生299 马力和46.9千克米的扭矩。与 2024 年 4 月之前上市的型号相比，这些数字现在增加了 41Ps 和 8.6kgm。功率的差异来自于电力驱动系统的升级软件，工程师（或者更确切地说是软件开发人员）还升级了电池管理程序，将容量增加到79kWh。

重量达到了2,242公斤，但这并不是ID.5 GTX 没有给你300马力感觉的原因。正是性能的线性，没有丝毫的爆发，只有在Sport程序中你才会感觉到这是一款快速的车型。这里，两个电机的响应明显比 ECO 或舒适程序（总共 5 个驾驶模式）更快，在转弯出口和静止状态下都能提供更强的加速度。 6.3秒内加速到100公里/小时，这是一个相当不错的性能（对于340 Ps的版本，它下降到5.4秒），德国 SUV 将电子切割机“设置”为180公里/小时。

驾驶旗舰ID.5时，总体感觉和参与感相应缺乏。它的行为更适合具有GT特征的汽车，而不是“热门”版本。它总是很灵活，但你永远不会觉得自己在“积极”参与快速驾驶。一是方向盘信息缺乏，一是过度转向不足，一是ESP的强烈干预（屏幕菜单中隐藏了ESC运动功能，这改善了情况，但它还允许最小的车轮打滑，此时电子再次采取“行动”），您最终不会“攻击”转弯并享受开放角落的快速移动。在那里，ID .5 GTX凭借四轮驱动系统和巨大的 20英寸车轮确保的高牵引力成为“王者” 。

尽管悬挂设置更紧且车轮轮廓较低，但乘坐质量虽然不是最好的，但还是完全令人满意的。他读到的关于希腊公路网缺点的信息比简单的 ID.4 和 ID.5 多得多，但从未达到打扰乘客的程度。制动器可以适应这种情况，选项 B 负责最强烈的制动和制动时更大的能量返回，没有单踏板驱动选项。许多人可能会抱怨工程师选择在 300bhp 高级 SUV 的后轴上安装鼓，但我们必须记住，在电动汽车中，大部分制动是通过再生系统完成的。毫不夸张地说，右踏板的消耗量刚刚超过 19kWh/100km，这个值可以舒适地保证380km的行驶。

ID.5 GTX售价为 64,900 欧元（正如我们所说，具有 340 马力以上），是一款高效的 Gran Tourer，具有高功率、美丽的轮廓、品质和高水平的舒适度。它性能良好，但不适合快速驾驶，因此中档ID .5 Pro o 286hp版本成为该系列的理想选择，因为它比GTX版本便宜12,700 欧元。

基本版ID .5 Pure 52 kWh RWD 170 Ps价格：48,900 欧元

测试版价格ID .5 GTX 79 kWh AWD 340 Ps ：64,900 欧元