Smart #1 和 Smart #3 试驾：通向全电动未来的标签之路

还记得 Smart 吗？这家微型城市汽车的制造商。当你盯着它看片刻，你会怀疑它是一封遗书，还是一种解决世界交通问题的完全明智的方法？

说实话，我一直以为 ForTwo 汽车（它们的名字）已经是电动汽车了。事实证明，大约十年前就推出了电动版，但从未在澳大利亚推出过。

如今，Smart 又回来了，带着全电动的未来标签，Smart #1 和 Smart #3 刚刚抵达澳大利亚并开始销售，而新推出的 #5“探险”SUV将于明年推出，并且每年都会发布更多电动车型。

目前，Smart 一半由梅赛德斯奔驰所有，一半由中国吉利控股所有，而吉利控股似乎拥有迅速崛起的电动汽车领域的几乎所有其他资产。

这意味着该公司可以拥有德国设计和中国制造效率：最终，两款极具吸引力的电动车型面向高端市场，但价格不算高。但也不是大众市场，两款车型的售价分别为 54,900 澳元和 70,900 澳元（不含上路费），但低于许多竞争对手，例如沃尔沃 EC40、标致 e-3008 或即将上市的斯柯达 Enyaq Coupe。

但它们值得吗？

奇怪的是，当你坐在 1 号和 3 号车内时，你几乎无法辨别出区别，尽管从外观上看，它们截然不同，1 号车采用较短的四四方方的设计，后排腿部空间不大，而 3 号车明显较低，具有轿跑车风格，显然更符合空气动力学，这一点我们的试驾证实了这一点。

内饰很不错。座椅和内饰做工精良，中控台有足够的空间存放东西和放置杯子，尽管该公司没有像其他汽车制造商那样充分利用电动汽车设计所提供的平坦地板。所有车型都配有天窗，您可以将其完全打开或关闭，也可以将其打开一半、四分之一或四分之三。

汽车中央有一个大屏幕，很有趣，但有点令人困惑。这可能会让一些人望而却步，但就像你的 iPhone 一样，你很快就会明白，或者至少习惯于有限的可能让你感兴趣的选项。这一切都需要时间。

遗憾的是，由于试驾日的结构安排，很难对这两款车有太多的感受——多次更换车辆和车手，以及对车队驾驶的执着，这让其他道路使用者和汽车记者都感到恼火。

一名司机在红绿灯处停下车：“去你妈的，你们这些聪明的混蛋。你们堵住了路，你们这些该死的白痴。天啊，该死的该死的。电动智能狗屎，把我弄死吧。”如果我稍微误解了他的话，请原谅，但很难说他是因为在红绿灯处被耽搁而更恼火，还是因为看到电动汽车而更恼火。

Smart #1 被定位为一款城市车、一款城市 SUV，驾驶起来感觉也像是一款城市车。这并不是批评，它表现很好。但它并没有什么特别之处。

它抓地力强，悬架和操控性似乎不错，而且——对于电动汽车来说重要的是——它很安静，轮胎发出的路面噪音不大，风噪也小。它不太长，只有 4.27 米，高度为

年纪较大的夫妇可能会喜欢它，因为这意味着不用弯腰去坐，直接走进去就可以了——这对很多人来说很有吸引力。

Smart#3

3 号车被描述为城市 SUV 轿跑车，这些词的组合至今仍让我费解，它的长度为 4.4 米，公司将其描述为“拥有优美的运动曲线，散发出充满活力的肌肉感而又不失优雅的性感能量”。

听起来，它很适合约会，但你肯定想开着它长途旅行。它的轴距较低，操控性好，空气动力学性能更好，感觉更像是你选择旅行和出城时使用的车。

对我来说最烦人的是缺乏良好的再生功能。Smart 并不是唯一一家在这方面表现不佳的汽车。对我来说，电动汽车的一大优势是可以单踏板驾驶，使用再生功能作为事实上的刹车。这不仅驾驶起来更有趣，还可以减少磨损和刹车污染。

在我的特斯拉 Model 3 中，无论是高速行驶还是在交通拥堵时，我几乎都不会踩刹车踏板，但似乎德国人尤其讨厌这个想法，可能是因为他们习惯了高速公路上的高速行驶，并且对松开油门踏板后发动机制动的想法感到震惊。

因此，在 Smart 上，您有三个级别的再生，从很少到不多，还有“S 踏板”，我猜是他们的 i 踏板版本，但它仍然需要您在交通和急转弯时踩刹车。在我看来，这似乎是一次错失的机会。

Smart #1

1 号和 3 号均配备 66kWh 电池，续航里程在 400 至 440 公里之间。3 号的效率介于 16.3kW/100kms 和 17.6kW/100kms 之间，而 1 号的效率略低，大概是因为其四四方方的形状，介于 16.7 kW/100kms 和 17.9 kW/100kms 之间。

每款车型的顶级车型都配有一个名为 Brabus 的版本。如果你和我一样，一点也不时髦，那么这款车对你来说就没什么意义了。我研究了这个名字，发现 Brabus 是一家德国公司，专门生产性能版产品——他们确实如此。他们甚至还生产了一款售价高达 28,000 澳元的“电动冲浪板”，这听起来像是一种巨大的奢侈。

而且，坦率地说，在 1 号和 3 号上花钱和做品牌宣传似乎是一种浪费。是的，它提供了惊人的加速——0-100 公里/小时仅需 3.7 秒，但对于像 1 号这样的带轮子的箱子，你为什么还要费心呢？

很难真正感受到它的潜力，因为我最终只在 50 公里/小时的区域驾驶 Brabus，但我非常非常快地就加速到了 50 公里/小时。但感觉很颠簸。我确实想知道如果要在内陆多风的道路上充分发挥它的优势，感觉和操控性会如何。