当大多数品牌急于满足人们对七座 SUV 的需求时，马自达却退了一步，意识到一款拥有充足空间和高端定位的豪华五座车同样值得关注。

2025 年马自达 CX-70 Azami

马自达CX-70可能看起来很熟悉——与 CX-90 共享车身——但从理念上讲，它是一款非常不同的车辆。

现代、日产和丰田等主流品牌都为其大型 SUV 配备了七个或更多座位，而马自达则效仿了宝马和雷克萨斯等知名品牌。马自达并没有在 CX-70 中塞入更多空间，而是提供了更少的座位，这让其看起来更针对特定的买家群体。

当然，由于与 CX-90 关系密切，CX-70 并不太令人惊讶。它拥有同样宽阔的尺寸、同样的内饰造型和技术，以及同样强大的六缸轻度混合动力发动机。

马自达 CX-70 会不会就是你从未想过的那款大型 SUV？我们花了一周时间试驾了这款顶级柴油车型，以找出答案。

马自达 CX-70 多少钱？

与七座 CX-80 和 CX-90 系列不同，CX-70 拥有多种车型，涵盖各个价格范围，而高规格车型仅有两种。

该系列的入门级车型是 CX-70 GT，汽油发动机起价 75,970 澳元，柴油发动机起价 77,970 澳元。旗舰级 CX-70 Azami 汽油发动机起价 82,970 澳元，柴油发动机起价 84,970 澳元（均不含上路费）。

作为马自达系列的高端车型，其配置十分全面。两个级别的车型都配备了 21 英寸合金轮毂、带自动远光灯的自适应 LED 大灯、全景天窗、免提电动尾门、无钥匙进入和一键启动、三区气候控制、电动可调座椅和转向柱、加热前后座椅、真皮座椅饰边、后门遮阳板等一系列小细节。

CX-70 Azami 增加了额外的设备，如双色合金轮毂、黑色或酒红色纳帕皮革内饰、前排座椅通风、无框后视镜、车身颜色车身（下门、车轮拱门、车门把手和后视镜）和扩展的车内环境照明。虽然没有太多配置，但内饰的细微提升让 Azami 的外观和感觉更加特别。

Azami 级别车型还可以选配 SP 套件，售价 3500 澳元，包括棕褐色绗缝纳帕皮革、双色方向盘和绒面仪表板嵌件。这款测试车上没有配备这些套件，而且感觉花这么多钱买一些座椅绗缝和有争议的颜色选择有点太贵了。

如果您在市区购物，还值得一提的是，马自达的内部竞争对手是七座 CX-80，其价格低于 CX-70。它的车身略短、略窄，对乘客空间有影响，但影响不大。

CX-80 Azami 配备相同的汽油和柴油发动机（尽管汽油发动机的功率略低），售价分别为 74,150 澳元和 76,150 澳元。CX-80 还提供插电式混合动力车，售价为 87,200 澳元起。

在 CX-90 系列中，同样约 85,000 澳元的柴油版 CX-70 Azami 可以买到一辆 CX-90 D50e GT 柴油版（85,550 澳元），而升级到 CX-90 D50e Azami 则需要 93,515 澳元。颜色和内饰有所不同，因此 CX-70 和 CX-90 相似但不完全相同。

离开马自达经销商，您可能还会考虑吉普大切诺基之类的车型。与马自达一样，吉普在这一代车型中也更加高端，但没有柴油选项，买家只能选择汽油 V6 或四缸涡轮增压插电式混合动力发动机。

吉普系列与马自达系列略有相似，有五座和七座大切诺基车型。与车身相同的 CX-70 和 CX-90 不同，七座大切诺基的轴距更长，车身更长。

雷克萨斯一直凭借 RX 系列在五座 SUV 阵营中占有一席之地，尽管当前 RX 的尺寸明显小于 CX-70（长度为 4.9 米，而长度为 5.1 米）。RX 系列同样没有柴油选项，但有经济型闭环混合动力、高性能涡轮增压混合动力或介于两者之间的常规非混合动力涡轮汽油。

如果您仍然喜欢七座（或八座）车型，那么现代 Palisade 是一款令人惊喜的高端车型。它的尺寸与 CX-70 一样大，可选自然吸气汽油 V6 发动机或四缸涡轮增压柴油发动机。

选择顶级的 Palisade Calligraphy Black，价格从略低的 79,988 澳元起，外加上路费，虽然采用七座布局（带中排船长椅），但功率和扭矩与马自达的六缸发动机不太匹配。

关键细节

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

价格

84,970 澳元，另加上路费

测试车颜色

乌黑

选项

勃艮第纳帕皮革 – 免费

经测试的价格

84,970 澳元，另加上路费

开走价

92,569 澳元（墨尔本）

竞争对手

现代 Palisade |吉普大切诺基|雷克萨斯 RX

马自达 CX-70 有多大？

让我们从 CX-70 的核心部分 — — 行李箱开始吧。

令人惊讶的是，尽管不需要容纳第三排座椅，但 CX-70 的行李箱比 CX-90 略小，而且马自达没有将这个空间重新配置为定制的、灵活的、以存储为先的空间。这感觉像是一个很大的失误，而且 CX-90 的许多明显特征仍然存在。

马自达称 CX-70 的储物空间为 598 升（折叠第三排座椅后的 CX-90 有 608 升）。第三排座椅原来所在的位置现在变成了泡沫托盘，行李箱两侧还可以看到扶手和杯架——虽然在这里并没有什么用处。

优点是行李箱内有行李挂钩和座椅释放按钮，还有家用电源插座和 12 伏筒式插头。不过，作为专用载重装置，如果能有可重新配置的行李箱地板、一些附加隔板或内置载重限制装置就更好了。

第二排座椅空间宽敞，足以容纳三人。座椅还可以前后滑动，因此您可以释放额外的行李箱空间，或者在需要时将小孩靠近前排。靠背也可以（手动）倾斜，以便在长途旅行时获得您想要的座位位置。

后遮阳板、可折叠扶手、加热舷外座椅和专用后部气候控制装置确保 CX-70 不会错过后部空间。不过，与 CX-90 不同的是，它没有单独的船长座椅和中间的控制台。作为一款并非严格承担家庭职责的汽车中的更豪华的选择，这感觉又是一个失误。

和后排座椅一样，前排座椅也很宽敞，但令人惊讶的是，它并没有充分利用可用的宽度。宽阔的控制台意味着前排乘客的腿会卡在控制台里。我既不高（169 厘米），也不长腿，当我的脚放在左脚踏板上时，我的膝盖就被牢牢地压在控制台上。

尽管 CX-70 采用了柔软的纳帕皮革以及仪表板和车门上的缝线装饰，但座椅之间花哨的金属饰边和车门饰边上的深色塑料却不如 CX-90 令人惊叹的镀铬亮件和实木那么抢眼。

不过，可选的酒红色装饰是必备的。它有助于为内饰增添一些额外的高档吸引力。

CX-70 配备自动驾驶员调节系统，该系统使用驾驶员的身高细节自动设置驾驶位置。对我来说，感觉太近了，手臂被夹住了——但相对于我的身高，我的手臂确实很长，所以这对其他驾驶员来说可能更好。

凭借前排座椅的大量电动调节、双位置驾驶员记忆、座椅加热和冷却、加热方向盘以及根据外部条件将座椅温度与气候温度相匹配的气候礼宾功能，CX-70 应该很容易让人感到舒适。

不幸的是，车内风扇发出很大噪音，如果你将空调控制设置为自动模式，它默认风扇转速很高，我们测试的汽车空调似乎很难维持车厢温度，即使在温和的日子里也是如此。座椅冷却风扇同样很吵，但它们吸入了大量空气，因此感觉效率要高得多。

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

座位

五

启动卷

598L 座椅升起（至椅背顶部）923L 座椅升起（至车顶）2015L 座椅折叠（至车顶）

长度

5120毫米

宽度

1994mm2157mm（含后视镜）

高度

1745毫米

轴距

3120毫米

马自达 CX-70 有 Apple CarPlay 和 Android Auto 吗？

马自达 Connect 信息娱乐系统并不总是受到普遍赞誉，但我非常喜欢该系统以及它的非常聪明和直观的用户输入。

马自达在 12.3 英寸显示屏上显示，为 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机镜像保留了触摸输入（可通过有线或无线连接使用）。原生马自达系统在控制台上使用旋转控制器。

由于马自达的内部菜单布局方式，该系统易于使用，此外，卫星音量、跳过和音乐、导航和主页的快捷按钮可让您轻松在功能之间切换。在 CarPlay 中，这些功能也可用于在 CarPlay 生态系统内移动。

除了 CarPlay 和 Android Auto，CX-70 还配备蓝牙、AM、FM 和数字收音机以及嵌入式卫星导航。三年免费连接还包括访问马自达互联服务。

通过马自达互联服务，汽车可以连接到智能手机，以便进行远程车辆状态检查、车门锁定和解锁、车辆位置信息、被盗车辆追踪等。

CX-70 还配备了清晰的平视显示器。它提供速度信息、逐向导航提示、盲点信息和限速显示。它还可以设置得比其他汽车中的类似系统低得多，因为其他汽车中的类似系统通常会让较矮的驾驶员看到挡风玻璃中间投影的信息。

该显示屏与 12.3 英寸数字仪表盘相得益彰，尽管这仅提供有限的个性化设置。可以选择在传统的三表盘仪表盘中显示行程信息，或者在巡航控制开启的情况下显示驾驶辅助显示屏。

没有针对驾驶模式的不同显示，并且在巡航控制开启的情况下，无法从驾驶辅助模式切换仪表盘。

为了保持设备充电，中央堆栈中有一个短托盘，可容纳无线充电板，尽管大多数现代手机刚好可以放入，并且如果您加速或转弯太急，您的手机就会直接滑出。

马自达 CX-70 是一款安全的汽车吗？

马自达 CX-70 尚未在澳大利亚接受 ANCAP 碰撞测试，而且由于该车型未在欧洲销售，因此也没有同等的欧洲 NCAP 碰撞测试结果。结构上与该车型相同的 CX-90 也没有 ANCAP 结果，因此无法表明该车在碰撞测试中的表现如何。

马自达在 ANCAP 评估中历来表现良好，这些车型可能会在稍后加入 ANCAP 测试制度。

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

ANCAP 评级

未评级

马自达 CX-70 拥有哪些安全技术？

作为马自达最新车型之一，CX-70 配备了全套安全功能。

所有 CX-70 均配备自动紧急制动（包括行人和骑车人检测）、带制动的后方 AEB 和后方交叉路口警报、车道保持辅助和偏离警报、带安全出口警报和车道变换干预的盲点监控、驾驶员监控摄像头、轮胎压力监控、前后停车传感器以及环视摄像头。

CX-70 Azami 还增加了低档 GT 所不具备的功能，例如摄像头的“透视视图”以及自适应巡航控制的巡航和交通支持。

在大多数情况下，马自达的驾驶辅助技术只是在驾驶员注意力不集中时提供备用方案，而不是试图夺走驾驶员的控制权。自适应巡航控制和车道居中巡航控制之间切换很容易，不过我发现后者没什么用。

在转向辅助启动的情况下，该系统甚至无法在平缓的弯道上提供辅助，而在笔直的道路上，即使车道标记非常清晰，系统也会连续三次发出“转向辅助不可用”的提示音。

车道偏离警告系统配有道路边缘检测功能，在乡村道路上，它可以发出错误警报，但不会采取不必要的规避措施。另一方面，驾驶员监控系统足够冷静，可以意识到驾驶员可能需要看后视镜或看仪表，并且不会像某些竞争对手的系统那样立即责备您这样做。

自动紧急制动 (AEB)

是的

包括行人、骑行者、路口和倒车检测

自适应巡航控制

是的

借助交通拥堵辅助功能实现走走停停

盲点警报

是的

警报和辅助功能

后方交叉交通警示

是的

具有安全出口警报的警报和辅助功能

车道辅助

是的

车道偏离警告、车道保持和车道居中辅助、道路边缘检测

道路标志识别

是的

包括限速辅助

驾驶员注意力警告

是的

包括驾驶员监控摄像头

摄像头和传感器

是的

前后传感器、360 度摄像头

马自达 CX-70 的运行成本是多少？

马自达一直为 CX-70 系列提供五年无限制里程保修，尽管马自达大力推广高端车型，但仍落后于丰田、本田和三菱等日本竞争对手，这些品牌通过延长保修计划分别根据各自品牌的要求为汽车提供长达七年、八年或十年的保修。

CX-70 柴油车的保养间隔较短，为 12 个月或 10,000 公里，而汽油车在定期保养前可以行驶 15,000 公里。保养费用也不便宜。

前五年的维护费用总计 3298 澳元，如果每年行驶里程超过 10,000 公里，维护费用可能更高。如果您在相同时间内使用 Palisade 柴油车，维护费用将为 2545 澳元，而雷克萨斯 RX 则为 3475 澳元。

综合保险方面，我们根据新南威尔士州 Chatswood 市 35 岁男性的比较报价，得出的报价为每年 2241 澳元。保险估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。

CX-90 D50e Azami 的相同配置售价为 2298 澳元，而 Palisade Calligraphy Black Ink 柴油版的报价为 2385 澳元。

一览

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

保修单

五年，不限公里数

服务间隔

12个月或10,000公里

服务成本

2148 澳元（3 年）3298 澳元（5 年）

马自达 CX-70 省油吗？

CX-70 是一款大型 SUV，具有相当重的整备质量和强劲的发动机 - 但官方油耗更像小型车，为每 100 公里 5.4 升。

柴油发动机的行驶效率众所周知，但即使在城里，我们在走走停停的城市驾驶中记录到的油耗仍然令人惊讶地达到 7.6L/100km（马自达声称为 5.8L/100km）。经过一周的工作日通勤、乡村公路巡航和更加激烈的山路驾驶后，我的油耗达到了标称的 6.5L/100km。

CX-70 的油箱容量为 74 升，因此续航里程可达 1130 公里以上。这意味着著名的悉尼至墨尔本之旅在油箱剩余约四分之一时即可完成，或者从悉尼至布里斯班无需停车加油——尽管需要为家人加油，您可能需要在途中停车几次。

燃油效率

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

燃料缺点（声称）

5.4升/100公里

燃料消耗（测试中）

6.5升/100公里

燃料类型

柴油机

油箱尺寸

74公升

驾驶马自达 CX-70 感觉如何？

马自达为 CX-70 设计的总体配置非常机械化。随着越来越多的品牌开始将转向系统分离并将驾驶员控制权移交给线控系统，马自达已加倍强调驾驶员和机器应协同工作的理念。

这个位置可能会引起意见分歧。对我来说，这很棒。转向和方向盘反馈的重量感非常真实。即使整备重量很大，也很容易知道汽车的每个角落在做什么，以及如何降低动力。

那些想要购买更高端汽车的买家会想要这种联系吗？可以说，更注重公路的梅赛德斯-AMG 和宝马 M Sport 汽车的成功表明了这种需求，但即使是这些车型也离互动越来越远了。

从 CX-70 的直列六缸柴油发动机开始，它是一款非常平稳和平衡的发动机。乘客通常甚至不会认为它是柴油车。怠速时会有一些轻微的噪音，但随着加速，发动机噪音会变得更深沉、更平稳。

就像柴油发动机的情况一样，加速完全取决于中档扭矩和轻松的滚动加速。发动机仍会顺利旋转至 5000rpm 红线，这令人惊讶地平稳，但真正保持在峰值扭矩带（从 1500 到 2400rpm）是 CX-70 柴油机的最佳点。

毫不费力的动力波感觉很像涡轮增压时代之前的老式大容量 V8。它肯定会让某些买家产生共鸣。特别是那些想要长途行驶的人会喜欢这种节俭的运行和随时可用的超车潜力。

八速自动变速箱与马自达 CX-60 和 CX-90 上的相同，但正在进行的改进似乎已经消除了早期车型的一些抖动问题。在从减速切换到加速时，它仍然会有点笨拙。

这款车与大多数其他高端 SUV 的区别在于，它在发动机和变速箱之间使用了离合器组。大多数知名品牌都使用更平稳的扭矩转换器——一种可以消除分流和抖动的液力耦合器。

对我来说，在陡峭而又短的车道上倒车似乎让汽车感到困惑。它要么松开离合器，要么猛地挂入档位，但无法找到两者之间的中间点。

它在行驶过程中的档位选择很巧妙，似乎不会选错档位。方向盘上有手动换档拨片，但反应有点太慢了。

出色的道路和风噪隔离功能增强了 CX-70 作为越野旅行车的适用性。马自达努力降低车厢噪音，这一点在这里得到了体现。

再次，您个人的看法可能会决定 CX-70 的悬架是太硬还是刚刚好。我可以看到很多人不喜欢有时颠簸的驾驶体验。

悬架在小而快的颠簸路面上会稍微失衡，但在掩饰长行程起伏方面表现得更好。柏油路面的边缘和接缝会使车厢晃动，但坑洼路面很少会晃动。

对于任何颠簸，CX-70 都无法掩盖在汽车稳定下来之前会有短暂的二次运动。不过，这一切都与汽车的机械特性有关。我不确定大型豪华 SUV 的目标受众是否总是在寻找这种程度的连接。

关键细节

2025 马自达 CX-70 D50e Azami

引擎

3.3 升六缸涡轮增压柴油机，轻度混合动力

力量

187千瓦@3750转

扭矩

550牛米 @ 1500–2400rpm

驱动器类型

全轮驱动

传播

8速多离合器自动变速器

功率重量比

84.4千瓦/吨

重量（整备重量）

2216公斤

备胎类型

暂时的

有效载荷

506公斤

牵引等级

2500kg 制动750kg 无制动

回转半径

11.8米

马自达 CX-70 可以拖车吗？

CX-70 的最大牵引力为 2500 公斤（带制动拖车）或 750 公斤（不带制动拖车）。但球重限制仅为 150 公斤（而不是通常所见的 10% 牵引能力），因此，根据您的体重分布情况，这可能是一个限制因素。

CX-70 Azami 柴油机的有效载荷为 506 公斤，可合理容纳四名成人乘客和行李，但如果您计划牵引，则需要从有效载荷中减去球的重量。

最终，CX-70 可能可以将您的小艇驶向船坡，但可能不是理想的旅行伴侣。

我应该买一辆马自达 CX-70 吗？

感觉马自达即将推出一款出色的 CX-70 汽车，但目前还未实现这一目标。该品牌一直致力于倾听车主的反馈并做出有意义的更新。一两年后，CX-70 应该会真正大放异彩。

不过，目前 CX-70 的目标是声望，但还差得远。从平稳、扭矩大的发动机到宽敞、高品质的内饰，CX-70 具备了正确的要素，但所有这些要素的最终凝聚力仍然不足。

通过对乘坐质量进行一些额外的改进、对转向辅助进行一些微调以及对内饰进行一两处设计更改，CX-70 可能对价格几乎是其两倍的高端 SUV 构成真正的威胁。

不过，目前这款产品还太过小众。一小部分买家在提高互动性后会喜欢它，但大众可能会有些犹豫。

如何购买马自达 CX-70？接下来的步骤。

在马自达大型 SUV 系列中，有如此多的类似车型可供选择，CX-70 可能会被忽视。这意味着，如果您不需要七座 CX-80 或 CX-90，您可能可以以优惠价格购买 CX-70 底盘。

在两款车型中，CX-70 Azami 增加了一些额外的装饰，使其比 CX-70 GT 更胜一筹。这是我们推荐的一款。

对于经常进行长途旅行的人来说，柴油发动机是合理的，但您可能需要连续试驾汽油和柴油发动机，以找到最适合您的发动机。