一到冬天，尤其是寒冷的北方，电动车的续航里程又要经受考验了。别说北方，在武汉这种华中地区，电车在冬天的续航表现都要打折扣。

以我现在手上这辆理想L7为例，WLTC工况下的纯电续航是175KM，最近OTA以后表显多了8公里，升级到了183KM。

但在10月，这辆车的续航基本上可以跑到1:1，就是实际充满能跑到表显里程，甚至还能有富余。但到了12月寒冷的冬天，尤其是室外温度0度左右那几天，实际续航里程可能也就120KM左右，前提还是我平时都是低电耗的脚法。

不过理想这车，其实很难去通过单一的表显电耗去表示能耗，因为方向盘上看到的都是驱动电耗，我10月份有开过15kWh以下的，天最冷的时候就没怎么下过20kWh，同时像空调暖风这些，天气越冷电耗越高，我是肯定不愿意只开座椅加热不开暖风的。

所以电车冬天能耗高，续航打折是客观事实，无法回避。重点在于优化补能策略，对于没有家充条件的话，就是能有充电机会就多充，到哪里之前都可以先看看目的地旁边的充电桩，现在很多商场都有充电桩，也就是一会的事，当充电变成一种习惯，自然也会降低一部分的里程焦虑。

有一说一，每次去蔚来超充，看到旁边的换电站，还是挺羡慕的[doge]

#你的电车冬天能耗是多少##汽场全开#