亚洲到欧洲，最短的航线就是通过红海，经过苏伊士运河，然后直接进入地中海。 如果不经过红海，那么前往欧洲就得绕道非洲最南端的好望角，要多跑3280海里。 2021年，有一艘货轮在苏伊士运河搁浅，导致苏伊士运河堵塞了7天，当时也对国际航运价格造成巨大影响。 所以，红海这个地区，属于航运交通要道，全世界有12%的贸易量会经过红海，是全球最繁忙的贸易路线之一。 同时，我们也可以看到，亚洲船只要前往以色列，也会必定经过红海，而也门就位于红海达到出海口曼德海峡一侧。 所以，亚洲前往以色列的船只，就会先到亚丁湾，从也门的家门口经过，然后从曼德海峡进入红海。 也门胡塞武装就是在船只经过曼德海峡时，对前往以色列的船只进行攻击。 其实这事情影响，说大不大，说小不小，取决于各方如何应对这事情。 埃及阿拉伯科技与海运学院经济学教授瓦利德·扎赫兰说，胡塞武装的主要目标是以色列商船，而不是其他国家的船只，对国际海运的总体影响相对有限。 但多家国际航运企业，包括马士基这样的航运巨头，宣布暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输，这显然是有借此扩大化，来反过来给胡塞武装施压的意思。 如果这些航运巨头只是暂停前往以色列的航线，那么就可以避免被袭击，影响也比较低，但唯一遭殃的就是以色列。 而直接暂停所有经过红海的集装箱运输，就是通过扩大化，给相关方增加压力，迫使相关方对胡塞武装采取措施。 所以，今天美国就首先做出反应，美国国防部长奥斯汀在巴林宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。 奥斯汀表示，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。 所以，可以预见的是，围绕着巴以冲突，红海局势也开始紧张起来，这说明巴以冲突的影响开始外溢。