有个大聪明车评人提出了解决纯电车跑高速电耗高的终结解决方案，大家看看是否可行！纯

成为有关 380

2023-11-22 20:18

某些人每天都在吃饭，经常紧急参加战斗的期间没时间吃饭。因此我建议在平时和平年代，把一生的饭全部吃完，避免战斗期间没时间吃饭。你看，聪明还是很容易的。

荷塘青蛙 回复 01-11 17:23
在幼儿园把一辈子的饭都吃完，后面70-80年就可以专心学习、工作了，节约多少时间啊！就是幼儿园老师有点忙

网民跟班 回复 01-11 18:14
睡觉也是

武寒旭 155

2023-11-22 19:52

人看法，电车续航100以内，小型化才是正道，解决日常使用。长途用油车，油车同电车可捆绑，降低捆绑费用。

用户10xxx44 回复 武寒旭 02-08 23:58
都什么年代了，还有人说存在即合理？多读点书吧

武寒旭 回复 02-04 18:31
存在即合理，混动可以满足城市内复杂路况。有一利必有一弊，取舍看个人需求。

叶.... 122

2023-11-23 21:44

科普一下：电机有高低转速之分。假使同功率下高转速的电机1000转，低转速的电机100转。在高速上的时候用的是功率，也就是高转速电机转1000转和低转速电机100转的功率是一模一样的，这时候再加一个变速箱，就会有能量损耗，那么加了变速的就会效率更低。电机高低转速不像发动机那样热效率会有很大差别，电机的高低转速效率可以无视，所以想加变速箱的大聪明先看一下初中物理再来吧。如果加一个变速箱就能省电的话那用高转速电机带着变速箱加快转速然后再带发电机这样不是就可以源源不断发电了吗？还要什么大电池？

用户11xxx39 回复 01-31 22:07
你原本的理解是对的，电机的效率与转速关系不大，与负载关系比较大，另外电池容量与放电电流关系更大，放电电流越大，容量越小。

焯越门业 回复 01-21 10:49
还有高速高效率就得加大电机功率，原来用100kw的电机就得用300kw，会造成电机体积过大成本过高，没有厂商愿意这样做

水云间 87

2023-11-23 18:37

电车的最终形态是老头乐

陆地壮汉 回复 01-05 18:41
你在说高铁吗？老头乐？未来是电车的天下，油车再各方面已经被吊打了……现在30万以内的蓝牌才叫老头乐！

杀猪刀的岁月 回复 12-29 18:30
老头乐能高压的话，只能陀螺转了吧？

用户10xxx20 42

2023-11-23 10:45

造个两个档位的减速箱

huos520 回复 12-04 21:02
变速箱油不是机油几年一换 2挡体积小加一小瓶就够了

叫兽回复 12-30 07:13
免维护干式变速器，有两档就够了，多个高速档，高速档限制电机转速，以低功率节能为目的。

gismole 41

2023-11-16 16:38

你当这是油车呢？油车高速省油是因为低速的时候发动机效率低，浪费的能量多。电车开快了无论你多少齿轮比都会费那么多能量，因为电机效率已经很高了。想要省电你就骑电动车去

放长线钓大鱼 回复 11-21 09:56
没毛病，高速克服风阻就要那么大功率才行，跟电机关系不大，主要是车重才显得费电

放长线钓大鱼 回复 11-21 09:59
没错，电池要是轻量化到油箱那么重，它依旧省电，现在电池几百公斤，必然要付出很多能量来拉电池，要是几十公斤电池也能跑三五百公里，那它还是很省

老乖 32

2023-11-22 06:51

电机高速时功率高电阻也高，可以加个变速箱，但成本就高，而且低速功耗就大，这个问题目前没什么好办法。

Qin 回复 01-15 00:00
非常正确，高速风阻才是罪魁祸首，然后再解决一个空调耗电的问题就可以了。其实混动应该是一个比较好的方案，无论是增程式还是直驱式都可以，但是单从效率来说像比亚迪那样的DMI是最合理的

贵在给力 回复 01-21 00:24
加变速箱的都是搞笑，除了比亚迪其他都加了变速箱，但反尔是没变速箱的比亚迪油耗更低！其他混动其实也不想加变速箱，但又绕不开比亚迪的专利！！电机本来就几万转根本不需要变速箱！

Tinkle Sky 31

2023-11-18 06:23

油车低速大部分能量都浪费在维持发动机运转了，高速时风阻大，能耗高，维持发动机运转所需的能量占比很低，油车高速相对合算。电车电动机设计的就是低速运行效率最高，自身损耗几乎可以忽略，尤其等红灯没有油车怠速运转的消耗，耗电为零。所以电车市内走走停停远比电车节能！可是高速时汽车消耗的能量主要用来客服风阻，车速越快风阻导致的能量损耗越大，电机自身损耗小的优点没了，电池储能没有油箱多的缺点就暴露了。还有个因素是电车一般没有变速箱，车速提高全靠提高电动机转速，当高速行驶时，电机超高速旋转，声嘶力竭，能量转换效率大大降低。目前没有一种电机能在所有转速效率都很高。车用电机考虑到市区低速行驶占比高，电机设计就只能让低速效率高，高速效率低。也在一定程度造成电车跑高速电耗过快！

粤羽回复 01-31 17:57
高速跑个120、140电机转速也高不了多少，仍然处于电机的高效率区间，主要就是风阻导致驱动能耗高。而油车跑高速驱动能耗一样会变高，只不过发动机效率也上来了，抵消了驱动能耗变高的不利影响

Tinkle Sky 回复 01-07 06:40
电车走走停停相对它一路匀速行驶肯定更费电！但是相对油车走走停停还是有很大优势。一是等红灯过程中不开空调几乎不耗电，二是电车不少配有能量回收系统，刹车的能量有一部分变成电得到了再利用。

飞扬 29

2023-11-16 00:18

电机属性使然，要根本能决还是提升电池性能。

Jdkdjjrii 回复 12-28 08:22
30KW还是挺高了，光是驱动电耗的话，25kw就算高的了

悠悠的波仔 回复 01-20 07:40
大部分发动机效率只有35%

天黑 24

2023-11-21 23:35

高速时候的风阻比低速时候风阻大很多，要消耗更多能量来克服阻力

友友 21

2023-11-23 21:23

风阻了解下

用户14xxx23 20

2023-11-16 17:24

高速耗电是风阻！油车中高速省油是因为在中高速时，发动机才发出最大功率！！

用户14xxx23 回复 11-28 14:13
那为什么大部分汽油车发动机标明最大功率在6000转？？[笑着哭][笑着哭]

粤羽回复 11-26 09:27
电车高速巡航只要二十到四十千瓦稳定输出，比额定功率小，效率不比低速行驶低！低速频繁加减速，输出功率忽高忽低，效率反而降低。而油车高速行驶比低速行驶效率高一倍

药不能停 19

2023-11-16 16:05

高速阻力大，油车动力一直都是富余的，低速浪费很多，高速只需要再加点动力就好！电车动力可随意调节，低速就省电，但高速就得大功率运行。所以高低速耗电差别很大

天涯倚剑 16

2023-11-16 07:12

30千瓦的功率，对于现在动不动就一两百千瓦的电机来说，30千瓦还完全处在高效率区间内，根本不需要专门优化高速输出。双电机的特斯拉就是一颗电机优化低速扭矩，一颗电机优化高速功率，但是这个高速可不是指140，而是170以上

天涯倚剑 回复 Oo。 11-20 16:34
国内最多的特斯拉毛豆3一直就只有一颗电机啊。双电机那是高端车型才有的

Oo。 回复 11-18 10:30
那是不是说国内跑的特斯拉其实一直闲置着一颗电机？[红脸笑][红脸笑][红脸笑]

9832783 16

2023-11-27 13:36

把车子外观设计成高铁动车头那种，可以大大的减少风阻

拉丁火焰 回复 12-31 18:02
十几米长的车头？你别说转弯困难，你都开不回家，更找不到合适的停车位。哈哈哈！

captain 回复 12-31 08:12
再加把劲，变形金刚，火车侠就研发成功了……

我就是我 15

2023-11-18 15:57

其实这个方法还确实是真的可行的，因为电机的扭矩本身就足够大，决定电车的速度就不再是电机的扭矩问题，而是电机高转速需要更大的输出功率而已，就好比比亚迪宋PLUS纯电版，它的电机功率是160千瓦，但它跑120公里时速，仪表上显示也只是在十几千瓦到三十几千瓦的输出功率而已，剩下的那一百多千瓦的功率其实基本上都是用不上的，如果真的能装一个40千瓦的高转速高扭矩的电机是完全可行的！

101 回复 03-15 06:32
我在回复楼主，告诉他不可能一直是160kw，你阅读理解0分吗

粤羽回复 101 03-15 10:20
我是说你没常识

狼人 15

2023-11-20 10:05

和齿比没什么关系，电机高转速下的效率不比低转速下高多少，电机效率一直可以维持在很高的区间。高速电耗高，主要是高速需要功率大，风阻是和速度的平方成正比的。为什么油车没那么明显，主要是油车在低速区间效率低，省油不明显。

用户10xxx18 15

2023-11-29 23:52

长安的idd就是电机后面六档变速箱的，了解一下

飞天的小飞侠 13

2023-11-16 15:24

动动脑子，多加个电机不说别的光说增加的重量会不会增加电耗?还有就是买车到底城市跑的多还是高速跑的多？城市跑的时候额外增加的能耗你来补贴?

子坪社区 回复 11-17 14:46
车子的能耗不是你想的这么简单

飞天的小飞侠 回复 子坪社区 11-17 16:27
你只关心能耗吗，一堆其他问题在你这都不重要呗

明亮亮 13

2023-12-10 09:20

氢气发动机+电池电机组成插混才是未来车子该有的，氢气发电效率比汽油高的多，车子低速用电，高速用氢，氢气还能给电池补能，是非常理想的组合

爱媛宝 回复 01-13 10:43
我看你才是大聪明

好名出不来 回复 12-22 22:13
堵车了，然后大家就一起排放氢气，然后就不堵了

平淡中求真 13

2023-12-12 12:49

车的功耗跟车重、车速、滚动阻力、风阻有关，用什么电机，跑到那个速度也得耗那么多的电

粤羽回复 01-31 18:23
你还漏了转速

呵呵了 回复 01-22 01:57
这里还有一个电磁转换时的阻抗因数，这个才是车子跑高速时电量掉的厉害的原因

cdyg13 12

2023-11-18 11:02

电车在大多数时候的工况都在甜区，传动效率达到95%以上，但电机转数达到一定阀值时传动效率急剧下降，所以电车高速耗电，要省电有2种办法，做大电机的功率，使转数下降，二是调整齿轮的传动比，所以楼主的方法是可行的，不过从成本核算上划不来，毕竟电车跑高速的应用场景少，为此加一个电机，省下来的钱开20年都不够电机的成本。

粤羽回复 01-31 18:20
电机正常运行输出在额定功率附近效率接近最高。假设电机功率为150千瓦，额定功率约为50-75千瓦，高速工况一般车辆电耗在20-30千瓦，还远远没有达到效率急剧下降的程度，文章的假设都不成立

101 回复 03-15 06:36
120km/h，大部分车厂给的参数都是25-30kw，油车测试数据也是一样，电车重只会更高！另外目前电机效率，是完全覆盖120速度的，我的假设完全成立

峰哥 10

2023-11-16 06:08

这样还不如给单电机多加个变速齿轮，哪个省钱省力？

嘟嘟回复 11-17 09:30
之前有个节目测试过，高速电耗才省不到5%，再考虑成本啥的，作用太小。保时捷的taycan就是两挡变速箱，但可能三电太拉垮，还是驾驶设定使然，续航达成率不理想。

用户14xxx78 10

2023-12-31 23:27

本人也大聪明一下，两个电机，一个发电机一个电动机[墨镜]

蓝波 9

2023-11-16 12:53

跑高速耗电主要是风阻大！这个好办，让车子在真空中跑耗电就小了[开怀大笑]

用户10xxx63 回复 11-16 20:32
车前加个真空泵，0K

良辰回复 11-16 22:29
你说那叫超空泡鱼雷

江南春 9

2023-11-15 23:40

跑140是赶着去投胎吗？

开心马驹 回复 江南春 02-13 11:48
你要是节假日跑高速慢了，是等着去投胎货车都跑80码以上[抠鼻]。

江南春 回复 01-31 17:26
超过90码你的死亡率就增加百分之二十

用户73xxx70 9

2023-11-16 21:49

提醒评论区的大聪明们，140时速电耗干到30度电不是说实时功率30kw，电车的电耗都是说百公里电耗。电耗30度的情况下跑140平均功率应该是42kw

sharpedge 回复 12-22 11:28
感觉你说反了，他既然说干到30度电，就是在仪表上实时读出30kw，那百公里电耗应该是30/1.4，至少比亚迪是这样，百公里平均电耗要跑完才能统计计算，不能实时显示，实时显示的只是当前输出功率

用户18xxx03 9

2023-11-17 18:24

速度大，阻力大，需要的电流大，电流大了，热耗大了，但电驱动效率降的不多，降低风阻反而明显些。

fsdyun 9

2023-11-16 21:11

油车到140公里/小时也不省油吧，你会不会开车

珞珈兰 回复 11-18 09:47
140时速比100高太多。大部分车80到100最省油。

姚建回复 11-29 21:14
我回家一千公里，如果跑一百的速度需要一箱半油，跑一百二三就需要两箱油

我既存在 9

2023-11-17 13:34

学手机的无线充电路面铺线圈做输出端车辆底部装接收端电池都可以不要[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]

流氓兔 回复 11-20 17:12
学高铁，直接挂扎个马尾上高速，电用不完……

我既存在 回复 11-18 20:53
那是科学家该解决的问题

用户17xxx47 9

2023-11-25 15:33

改变一下传统的电机概念——相位错位式。意思就是电机内部有两套线圈组织——长相位低速大扭矩短相位高速 [得瑟]

追梦 9

2023-11-27 11:33

在同等功率下，一分钟5000转的电机和一分钟50000转的电机，只是励磁方式生产成本不一样，耗电量差别不大。同等功率，速度高的力气就小，不像内燃机有最佳转速。怠速耗油，一档力气大，没劲

烈火青春 8

2023-11-17 12:39

可不可以换个思路，之所以跑高速油耗也好电耗也好都很高，有研究表明高于80时速车阻会严重升高，那利用高速度时装一个风力发电机，把阻力转换成电。多少应该能起作用吧

huos520 回复 12-04 21:06
装2个还可以卖电

伊在何方 回复 11-29 06:01
[横脸笑][横脸笑][横脸笑]你再想想

我本轻狂 8

2023-11-29 18:24

没有用，因为电机转速可以非常高，可以不需要变速箱，只控制电流大小就可以了。费电是因为风阻大，油车速度越快也一样费油。

放长线钓大鱼 8

2023-12-04 22:14

电车高速能耗高主要是因为车子重风阻大，油车如果也这么重的话他们能耗一样高

lytjb 8

2023-12-10 23:15

这种想法厂家早就在做了，永磁同步电机效率高高转速功率低，再加一个异步励磁电机提高高速性能。

戒掉UC 7

2023-11-16 13:52

P＝FV，140码为39米/秒；阻力在1000牛就40KW了，相当于100公斤的推力

修真道者 7

2023-11-16 20:18

电车高速费电的原因是没有变速箱，由于电机的转速范围比汽油机广很多，所以不需要变速箱，但是电机高速运转比较费电，而且目前也没有匹配电动车的变速箱

古意 7

2023-11-18 08:48

高速电耗高是因为阻力大，要大幅减小阻力，车辆造型要改变，改成高铁一样的细长尖头形状

润物无声 回复 11-25 14:56
这个建议好

粤羽回复 11-26 09:29
风阻最小的形状是水滴形

芙晓 7

2023-11-18 07:39

电机转速、扭矩越大流失严重就是没有档位基本都是固定齿比。如果按油车这样模拟CVT速度越高档位越高分分钟最高200码以上还省电

站着嘘嘘 7

2023-11-19 16:21

我觉得跟风阻齿比之类的没关系，电能最终转化成两种形式，电机做功和整个系统发热，电流越大发热越大，解决的应该是电阻

用户10xxx52 7

2023-11-20 10:48

这个明显物理和机械都没读过大学的[哭笑不得]

用户79xxx05 回复 11-21 15:18
大学？你太高看他了。😂

哈哈哈哈哈哈哈 7

2023-11-21 14:53

一辆油车带45L的汽油相当于420度电（热效率40%的话相当于168度电）。一辆新能源电动车的电池基本在60度电左右（电池重量800kg）。要是一辆电动车能带168度电池重量还是800KG左右。

钢铁熊猫 回复 12-18 15:49
大家是想让它成为短跑世界冠军和马拉松世界第一的全能冠军。但这位天才好像在一段时间内不会出现在车厂里。

A风雨无阻 回复 12-06 12:55
这才抓到了问题本质！本质就是电车携带的能量只有不到油车的一半！所以跑不了太远

嘎斯51A 7

2023-11-27 23:20

这个我在小学3年级做车船模型的时候就想到了，到上了中学，学了“能量守恒定律”，知道了这是不可能的。

寂寞梧桐黯自语 7

2023-11-29 09:49

3档DHT怎么来的，设计最大速度＞200km／时

歌功颂德 7

2023-11-28 14:09

高速费电的逻辑是空阻大，空阻车速120是60时候的四倍。油车120一样更费油，只是60时候发动机低功率运行效率低，120进入高效率工况，增加的不明显。

枫桥夜泊 7

2023-12-04 02:00

能量要守恒，否则牛顿还要爬出来，高速风阻就有那么大，加100个电机能耗都是高，你能想到的，造车那帮人会想不到吗

忧伤王子 7

2023-12-27 09:22

都算电车告诉费电！费电都出在速度110以上！那问题高速大众评论可以开到多少呢？？？

美G别咬我 7

2023-12-28 22:11

高速主要能耗是风阻，120的风阻是60的四倍，大车能耗大

劳道 6

2023-11-16 20:31

一个变速箱就解决的问题，非要搞两套，双电机的效率未必就比单电机效率高，可以通过弱磁方式改变电机转速，或者使用串激励电机。

军临天下 6

2023-11-20 08:39

高速能量消耗主要是风阻，它跟速度是3次方关系，速度从100%提升至110%，增加10%，油耗或者电耗为1.1*1.1*1.1=1.331，如果增加120%，大家可以算一下。另外，电车低速高效，油车低速低效，所以高速时电车能量不够。

一二三四五六七 6

2023-11-20 08:07

电机有个最大功率点，还有个最大效率点。过了最大功率点后，功率下降；过了最大效率点后，效率急剧下降。高速耗电高是硬伤。

粤羽回复 一二三四五六七 11-28 20:21
大聪明，这个点是什么点啊？说一堆废话！

一二三四五六七 回复 11-28 14:47
你不懂还要装懂是吧！首先，主电机是动力输出单元，你居然说电机的效率和耗电关系不大，你物理老师必须给你打零分了，还敢跟我比物理！其次，我想问一下你，你懂电机的机械特性曲线吗？简单的说，就是电机转速与转矩的关系，如果是直流有刷电机，输入电压不变的情况下，转速和转矩呈近似直线关系。无刷电机本质上是三相交流电机，不能按有刷电机计算，但是交流电机过了最高效率点后，效率下降的更快。电机的输出功率Po=转矩（单位牛.米）*转速（单位RPM）/9550，单位：KW。因此，电压不变的情况下，输出曲线是抛物线，而输入功率是直线上升，所以最大效率点位于1/2转速与最高转速的区间。通过提高输入电压，可以让最大效率点的转速变高，但是，输入电压不能无限制增加，机械部分也限制了电机的最高转速，所以，只要过了这个点，电机就无法维持高效率了，而且过了这个点，效率下降的非常快。

用户10xxx67 6

2023-12-19 07:21

遥遥领先可以突破能量守恒定律的，放心，时速300度低能耗

林2 6

2024-01-18 18:04

换电站像加油站一样多就没有问题了，关键是车企为了利益各自为政，不统一电池标准

辉锅 6

2024-02-01 16:09

这个大聪明是傻子，电动机就是固定齿比，电机可以无极，也就是低速到高速可以完整覆盖到，一台电机能干的事，你用 2 台干就是多此一举，但是有的车装两台电机的目的是就是功率扭矩更大，把功率同时分配到前后轮加速更猛，抓地力更强。要是想调节齿比，那只能是变速箱。再强调一遍，不存在一个电动机负责低速，一个负责高速。因为电机齿比是固定的，可以覆盖高速到低速

用户72xxx78 6

2024-02-01 20:36

总结就是跑高速和跑市区要二部车

小米加布枪 5

2023-11-16 20:23

毛线，电动车节电的唯一方法是装个踏板，时不时的踩两圈，还锻炼身体!

用户19xxx38 5

2023-11-18 23:41

绕来绕去，不就加个变速箱的事儿，不过说好的弯道超车又绕回到原来的堵点了，退而求其次公关做个4AT，技术应该可以吧。

蜕变《因你而变》 5

2023-11-18 23:03

加个变速箱解决一切问题

菲佳 5

2023-11-20 19:32

搞个两档变速箱不就行了，为什么要搞两个电机？

用户12xxx90 5

2023-11-29 22:10

电机又不是内燃机，速度快电耗高是因为风阻大。内燃机跑高速厉害市因为内燃机在低速状态下效率过低

只买国货 5

2023-12-05 13:47

你这大聪明还停留在手扶拖拉机时代，电机转速在正常范围内对电耗没太大影响。

不正常人类研究所副主任医师 5

2023-12-18 10:57

我觉得这个是很好的思路，一定要研究下可行性。

逆水 5

2023-12-31 07:17

前年我花六百块在修车的那里买了组新电瓶，老板大气地让我随便挑个杂牌电瓶车车架，也就是说买电池送车，安安稳稳用了两三年了。希望以后能这样搞到一辆四个轮子的小车[呲牙笑]

逗逗的豆豆 5

2024-01-05 13:07

用燃油车不好么，彻底解决这个问题

利利 5

2024-01-15 14:42

电车为什么要跑到140？跑170他不香吗？暖气开到35度他不香吗？

林文西 5

2024-02-05 20:30

直接提高变速箱高速比就行了！设计一个高速档位！

白浪 4

2023-11-16 20:16

绝对大聪明！

吻雨 4

2023-11-16 21:13

能问出这个问题的人，真是个大聪明

用户72xxx16 4

2023-11-17 10:34

学过能量守恒吗？只要是这个路况，只要是这个自重，只要跑这个速度，耗能会有区别吗？

用户87xxx35 4

2023-11-17 17:23

一个两档变速箱轻松解决

一出生就以中大奖 4

2023-11-17 01:07

电车未来的主方向是电池充电的电子量，现在是七个电子，真正进入电池的非镓充就是一个电子，镓是两个。如果可以充进五到七个电子。那就充电五分钟，继航500公里。第二个方向是减少能耗，如现在是30千瓦每百公里降到15千瓦。三就是电池未来越来越好

用户79xxx05 回复 11-21 15:19
你是初中物理、化学都没学好吧？😂

用户79xxx05 回复 11-21 15:20
你弄个惰性气体电池是不是可以充8个电子？😂

冬季的太阳 4

2023-11-17 08:17

能量守恒。跑140不管你电车油车，能耗差不多，但是电池的能量密度只有同体积汽油的1/10。高速上电车只能等效十几升的油，当然就觉得耗能厉害啊

心有灵犀 4

2023-11-18 10:12

你们看看一台3匹柜机7.2千瓦，一小时耗电多少，电动车电机动则7、80个千瓦，甚至一二百个千万，长时间全功率运转起来不耗电才怪！

用户75xxx88 4

2023-11-16 22:07

加变速箱

用户87xxx12 4

2023-11-18 23:36

主要是风阻

流氓兔 4

2023-11-20 17:07

电动车确实能耗相对较低，特别是市区或中低速时候，因为等红灯电机没转不会消耗能量，低速时能效比也很高，但高速电动车能耗增加是因为速度快了需要更多能量去克服风阻，你加齿轮、档位、高低速电机不会解决问题，那有人会说，为什么油车高速油耗反而低些？那是因为油车低速、等红灯时有很多耗能是白白消耗或效率很低，在高速上油车的发动机的效率才能较好发挥出来。

大忽悠聚集地 4

2023-11-19 13:09

做一个大弹簧，出门的时候压缩到底，跑起来释放机械能，要什么电车啊，直接把机械能转成机械能，这个多好，为什么非要电能转换啊[大哭][大哭][大哭][大哭][大哭][大哭]

碧浪回复 11-19 20:47
我儿子的玩具车就是这种的，好像跑不远[开怀大笑]

ray 4

2023-11-20 12:07

华为搞个可拆卸增程器可好？

润物无声 回复 11-25 15:00
这个建议好，跑长途的时候，租一个増程器就行

三更一勾帘下斜 4

2023-11-20 19:14

风阻是不会给电机好脸色看的，哪怕是两台。

荠菜馄饨 4

2023-11-20 19:52

从电机效率来看有一定道理，不同电机的最高效率区间对应的转速都是不同的，但最高效率区间跨度没有这么大，如果能控制电机尽量在最高效率点附件输出，是可以降低损耗的

新洲黄老邪 4

2023-11-21 17:26

行个屁！你把能量守恒定律背叛了！

用户38xxx84 4

2023-11-28 10:49

还不如一台电机驱动，另一台电机用来发电！丶

吾名z玄衣 4

2023-11-29 00:10

太聪明了这智商不做公务员太可惜了

清风徐来 4

2023-11-30 15:02

起不了太大作用，而且让系统更加复杂了

顾哥 4

2023-12-07 07:31

其实也简单，一个轻电机，一个重型电机就行，重型的配上变速齿轮。平时用轻型，开高速用重型。

辉锅回复 02-01 16:13
用油车的思维，去理解电车。他们的工作原理都不一样，

用户10xxx02 4

2023-12-06 02:23

低速，主要克服摩擦力和轮胎阻力；高速，主要是克服风阻力

曾经愤青 4

2023-12-22 09:03

这个大聪明车评人大概不是生活在地球大气层内，不知道有“风阻”这东西。

爱我你幸福 4

2023-12-27 05:53

现在不是有轮毂电机吗？要几个轮就有几个轮的电机，这样难道还不够？[吃瓜]

阿琨 4

2023-12-25 21:03

哪条高速公路可以跑140公里每小时[得瑟]我也想去看看

4746 4

2023-12-27 02:20

同时背着两台电机多累呢，干脆改成可拆卸的，市区用低速，高速就换了，哈哈哈哈哈

逍遥 4

2023-12-30 09:47

又要超高速又要低电耗，简单，加个燃油机直拖呗。再不然现有物理理论推翻重开一个体系。

小鱼快跑 4

2024-01-11 22:23

跑80时速一吨需要12马力，跑140时速一吨估计要24马力，2吨需要48马力，30度电还不到48马力，最大的原因是因为马力不够。[滑稽笑][滑稽笑]

追求 4

2024-01-12 11:58

为什么跑高速耗电大。其实是因电动机的工作原理影响的。因为电动机的输出功率与输入的电流是非线性变化的，（电动车一般是固定比的变速箱），当一定功率值的电机需要输出更大功率而不断输入电流时，会到一定程度时出现磁饱和。即使再增加大的输入电流，输出功率也不会线性增加好大。解决这个问题，第一，研究新材料的高磁通硅钢片，第二，做的电机额定功率要较大。