内燃机的时代即将落幕，新能源汽车方兴未艾。然而如果还是停留在沙发+电视的内卷圈子的话，一定是个死胡同。
各位看官，这张图看起来你觉得是什么？
没错，就是一辆汽车！因为这辆车摒弃了传统汽车的设计思路，把能装的都装到了轮子上，也正因为这款重新发明的轮子， 即将彻底颠覆整个汽车行业！
特拉维夫的一家公司正在努力革新未来汽车的架构。
这家名叫REE的创新型公司 开发了一个大规模模块化平台，将整个发动机、变速箱、转向、悬架、刹车等部件塞进车轮舱，从而支持各种车型。
一系列紧凑型悬架和转向系统为汽车提供
设计思路也非常接地气：电动汽车不应受到内燃机汽车经过一个多世纪的发展演变而来的形式和解决方案的限制。围绕转向、发动机、变速箱和悬架的老式机械思维需要彻底重新思考——这种重新思考太具有革命性，反而不可能来自汽车行业本身。
一个完全模块化、超灵活的电动汽车平台，可用于从高尔夫球车、超级跑车、送货车到 10 吨卡车或高性能越野车等各种车辆应运而生，并彻底清理引擎盖下的所有空间，将转向和悬架、发动机、变速箱、刹车和冷却等所有机械功能都放在一个位于每个轮舱中的超紧凑模块化单元中处理。
重新发明的轮子这款极具超前思维的架构基于四大支柱。
首先，模块化，为未来的改进提供了几乎无限的空间。
其次，面积小，可以让汽车设计师能够完全灵活地利用一体式底盘上方的最大空间。第三是能源效率，最大限度地提高电池充电后的续航里程；
第四是轻量化，包括减少非悬挂质量。
模块化设计思路可能是最优解
而对车厂最大吸引力还是经济因素。对 OEM 汽车制造商来说，最大的一笔开支就是平台的开发和验证。它耗资数十亿美元，耗时数年，而且每家 OEM 厂商随时都有两到六个平台，还有两三个平台正在开发中。而这种系统性车轮系统一旦成型并批量化生产，复刻目前的手机市场的分工模式将不再是梦。
前途不可限量REE 解决方案很难描述，因为它的模块化程度很高，很难确定具体细节。可以肯定的是，每个车轮都安装在轻质轮辋上，通过超紧凑的悬架和转向系统连接到同样紧凑的电动机和变速器。
运行中无需驾驶员直接输入机械或液压指令，一切都由电子驱动，每个车轮单元上都装有一系列传感器，用于将信息反馈到系统大脑中。
核心的问题是：悬架和转向系统是如何工作的？
“我们需要明白，这项技术的整个核心都是模块化的，”该公司CEO巴雷尔说。“我们已经建立了一系列功能。所以我们有多种类型的悬架：被动式、半主动式、主动式、通过减震器主动式、旋转减震器。我们有四种不同类型的转向系统，都是线控转向。单轮转向、自适应转向等等。它可以是前轮驱动和前轮转向，也可以是全轮驱动和全轮转向。这取决于您需要的应用程序。”
通俗的讲，就是一个超级轮毂电机确实，咋一看去和目前流行的轮毂电机非常相似，但绝对不是！
轮毂电机已经存在了一段时间，但它们不适合汽车，主要有三个原因。
第一：它们安装在车轮上，很容易损坏。
第二：你必须以与车轮相同的转速旋转它们，这意味着低转速和高扭矩——这与你想要的正好相反。
第三，它们会增加车辆的非悬挂质量——这是你不想做的。
按照该公司的介绍，这套系统中的一切都通过一个非常独特的（当然是专利的）变速箱或传动系统连接，它可以实现垂直运动，同时保持最佳性能。
常规上传统汽车利用半轴来传递扭矩，也就是动力。但有个致命的效率问题在于，当它们到达悬架行程的顶部和底部并产生最大角度时，它们通常会损失约 8% 的扭矩能力。
解决的第二个问题：该系统为什么要使用变速器而不是如今许多电动汽车使用的直接驱动？答案仍然是是效率。
低扭矩、高转速的电动机效率更高，通过超紧凑变速器运行电动机，可以通过车轮输出高扭矩、低转速。
应用前景自动驾驶送货将首先出现，因为现有的低速车辆法规允许更快的采用率。
然后是商用车。按照专利介绍，采用这套系统后可以节省了大约 50-70% 的体积，与内燃机驱动的货车相比，相当于多装 50-70% 的货物，这对企业来说是一个强大的吸引。
展望未来目前，该公司已经制造了一系列原型来验证和展示该技术，并正在积极与三菱、武藏、利纳马、天纳克和恩智浦以及其他“领先的原始设备制造商”合作，预计首批 REE 架构汽车将于 2025 年左右开始上市。
这个轮子不是简单的重复制造，而是突破框架的重构。我们期待在 REE 不断发展并走向市场的过程中，进一步了解其具有潜在颠覆性的汽车架构。
面对新生事物，需要以一种全新的视角看待这项技术，往往行业的革命，大都来自不知者无畏跨行业创造性思维。
