无论在哪个年代，本田思域自面世之初就一直受到汽车爱好者的欢迎。无论时代需求怎么变化，无论是专注性能还是追求情怀，思域总能在日益严峻的竞争环境中找到属于自己的定位。

从EF，EG，EK开始追逐，FD开始流行，而十代本田思域FC1/FK7更是成为一款现象级网红神车。前所未有的涡轮动力以及改装升级潜力，再加上大空间以及运动化造型，十代思域达到了前所未有的销量高度。

而更让本田迷们兴奋的是，本田还把两厢版本FK7引入国产，虽然性能上并没有过多的重塑，但是有着FK8 Type-R相近的外观就已经能让人欲罢不能了。

不过相对于十代思域的性能，偏向家用调校的底盘则成为了十代思域最不“秒天秒地秒空气”的地方。因此玩思域的车主大多都会对底盘进行升级。例如以下这两辆思域三厢版FC1和两厢版FK7，它们都对底盘进行了全面改装升级，具体怎么改呢？我们一起来看一看。

一、车体全面加强针对十代思域底盘强度，这两辆十代思域均全面升级了CIDEP狮特的底盘加强件，其包括前下底拉杆、前下结构板、中下结构板、中下翼架、后下结构板以及后下底拉杆，对底盘前中后部分均进行全面补强。

同时由高品质铝合金后打造的下左右撑杆（两件套）也对底盘侧面进行了全面补强。

另外在翼子板的车架部分，这两辆思域还升级了狮特翼子板拉杆（两件套），高强度的铝合金材质，能有效增加翼子板车架部分的强度。

二、重点提升操控顶吧作为汽车加强件的基础，在一些性能车中原厂一般都会标配，它已经成为了必不可少的改装项目。顶吧通过把左右的避震塔顶连接，减小两塔顶之间的距离变化，提升整个车体的刚性，车身的扎实感也有所提高，底盘更加紧致，而且侧倾也会得到进一步抑制。

这两辆思域均改装了CIDEP狮特的前顶吧以及后顶吧，它采用高强度铝合金材质打造，保障强度的同时有效控制重量。在设计方面，狮特顶吧根据力学结构原理，在杆体内使用四条支撑柱形成三角形结构，运用多腔挤压一体成型技术制造而成，使杆体受力更均衡。

防倾杆作为调整车辆动态的进阶型部件，对车辆的操控特性有着重要的影响，它能有效降低两侧车轮的侧倾角度，让高速过弯时车轮指向性更明确，提高驾驶操控稳定性能以及安全性能。

这两辆十代思域均改装狮特前下防倾杆，其采用高密度弹簧钢打造，直径达到了28mm，保证足够的强度以及韧性，应对极限驾驶的需求。

后防倾杆当然也不会缺席，车主同样改装了狮特出品后防倾杆，其采用高密度弹簧钢通过一体成型工艺所打造，直径为28mm，保障了防倾杆的强度以及韧性。

另外为了更好的调整车轮的角度以及加强悬架的强度，这两辆思域还改装升级了CIDEP的可调式强化上/下倾角两件套以及可调式强化上/下束角两件套。搭配一体成型的拉杆球头，强度更高，让车辆动态响应更灵敏。

三、避震兼顾操控与舒适除此之外，想要操控得到质的提升，那么避震的升级无疑是最为重要的。而大部分思域车主更多是街道使用，因此在避震方面更希望兼顾操控与舒适，而这两辆思域选择改装的是狮特的可调绞牙避震。

这款避震定位为原厂升级替换型，相比原厂避震除了大幅降低车身高度外，它在核心部分采用I-P阻尼油以及NOK油封，能让避震拥有更好的行驶质感。同时避震具备32段阻尼可调以及高低可调功能，搭配SAE9254冷卷弹簧，兼具操控与舒适度。

另外，刹车系统也越来越受车友们关注，然而除了刹车系统的升级外，还有一点值得注意的是在重力刹车时，安装在防火墙上的刹车总泵会产生一定程度的行程形变。而这两辆思域均改装升级了CIDEP狮特刹车总泵顶，能有效避免重力刹车时防火墙的变形，让刹车脚感变得更踏实。

结语：对于十代思域而言，无论是三厢还是两厢版，它的原厂动力已经足够，并且动力提升也是相当容易。不过，在强动力的基础上，车架的强度无疑也要跟上。

而以上两辆十代思域在底盘方面的升级则相当全面，除了补齐车架强度外，防倾杆以及避震的升级均能有效提升操控，驾驶起来更加得心应手。最重要的是，强度更高的底盘也能应对更大的马力，也为日后做动力升级打下更好的底盘基础。

改装清单

狮特全套底盘加强件

前顶吧

后顶吧

前下底拉杆

前下结构板

中下结构板

后下左右撑杆（两件套）

后下结构板

后下拉杆

叶子板拉杆（两件套）

狮特防倾杆全套

前下防倾杆（28MM）

后下防倾杆（20MM）

前防倾杆连接杆（李子串）（31-35CM）

可调式拉杆全套（四件套）

可调式强化束角（两件套）

可调式强化倾角（两件套）

刹车总泵顶

狮特32段可调绞牙避震