梅赛德斯-AMG C级和梅赛德斯-AMG E级将会重新推出搭载V8发动机的车型，以满足那些对于小排量车型不满意的车主，消息源来自于Car and Driver。 首先从物理的角度上讲，虽然2.0T的C63 E Performance功率来到了600马力以上，并且有了四驱，马力更大的同时，能耗还更低，但是由于电池本身电量较小（考虑到自重问题）电量较低的时候最大输出并不能长时间实现，并且低电量的情况下四缸发动机需要一边充电一边驱动。而燃油版的V8只要转速在线就可以随时保持最大输出。而且要注意的是，2.0T虽然功率也有467马力之高，但是其最大马力的实现条件比V8要苛刻了不少。 很多人会说“中国又没有不限速高速，开那么快没用” 但是百万级的车谈”够用“二字本身就是对这个价格的羞辱。大众辉腾在设计之初就曾经要求：车子要能在50摄氏度高温下以300公里的时速24个小时行驶并能将车内温度保持在22摄氏度。很明显大多数人不会在这么极端的条件下开车，甚至终其一生也不会用到这个指标，但是百万级的豪车，必须要有这种极致的，看不见的尊贵，才能体现出它7位数的价格。 其次从一辆百万级豪车的角度上来讲，物理上的性能是一方面，其生产的复杂程度是另一方面，使用N74B68的劳斯莱斯，其发动机的技术含量并没有比B48系列高出更多，但是其生产和维护的难度都非常大，每台机器耗费的工时也更高，结构的复杂和精巧程度也更高。 如果机械结构简单，并且可实现难度较低，如果只是比拼性能的话，30多万的Model 3四驱版就可以实现绝大部分物理性能了，不需要上一百万来买一个电驱动的C63。C63是2.0T插电混动，会有无数同样是2.0T插电混动的车都会来挑战。并且网上一定会有无数的质疑“同样是2.0T插电混动，性能也没有更好，凭什么卖那么贵？ 而价格更低的V8燃油车，不仅以更低的马力卖出更高的价格没人会质疑，并且还会有更多的人来购买，原因无他，生产难度更大，机械结构复杂，并且保养和维持的成本更高。以上这些属性在功能车上或许是缺点，但是在性能车，或者说奢侈品上面，都是毫无疑问的优点。