C919是我们自主研发的大飞机项目，拥有完全的自主知识产权。C919制造商是我们商飞公司，在去年12月份将首架C919机型交付给了我们东航，目前正开展验证飞行。

按照东航的计划，会对C919进行100小时的验证飞行，如今已完成武汉、三亚、哈尔滨等国内几十个城市的验证试飞任务。眼看C919起飞在即，这次美国怎么不封锁了？

全球航空市场需求保持旺盛，包括在我们市场，预计在未来20年内，我们会有8400多架的新飞机需求。飞机类别包含单通道飞机、宽体客机、支线喷气机、直升机等等。

这些飞机有的需要靠进口，有的则可以自己生产，比如宽体客机。如果放在以前，这累计的飞机需要找法国空客和美国波音采购，投入到商业载客中，现在有了国产C919。

我们花了十几年的时间，从C919立项到首飞验证，再到交付首家客户一切都很顺利。

尽管C919还未投入正式商用，尽管C919才交付了一架机型，但C919表现出来的市场潜力是巨大的。我们商飞透露，已拿到了1200余个C919的订单，产能进入成熟期。

C919的到来注定会改写全球航空市场的格局，打破波音，空客的垄断。现有的订单已足够说明C919的关注程度非常高，只要产能稳定，未来C919可以在全球市场交付。

可问题也来了，C919既然会打破波音，空客垄断，为何欧美对此没有任何动静呢？

眼看一个竞争对手强势崛起，对一向十分关注科技领域的美国而言，淡定得有些反常了。不仅如此，国产大飞机C919商业起飞在即，美国没有进行封锁，这是为何呢？

有专家一语中的，表示美国也需要靠C919的零部件订单来维持经济，实现共同利益。

C919虽说是自研，但也是放在全球化产业链中进行打造的。包括使用了来自美国霍尼韦尔公司的机轮/刹车系统，还有通用电气的飞行数据记录系统，航电系统也是美国的。

另外C919发动机是LEAP-1C，属于通用电气和赛峰的合资公司GFM国际的技术产品。在整个的C919制造过程中，来自国外的技术大约占比40%，带来的订单量是不小的。

美国这些年受疫情影响，航空制造业损失不小，波音公司更是巨亏。如果美国开展封锁，不但没有任何好处，还会让许多美航空零部件供应商喝上西北风，这买卖不划算。

换句话说，美国会为了波音一家公司的竞争优势，而让美航空制造业陷入经营困境吗？

正是需要海量订单的时候，美国没有理由拒绝外来的订单。这也是美国不封锁C919的原因。不过也有人好奇，将来C919要想飞向世界的话，欧美适航证又该如何搞定呢？

目前为止，C919仅拿到了我们民航局的适航证，可以在国内投入商业载客飞行。至于飞出国外，除非在一些认可我们民航局适航证的国家，其余国家则需要欧美适航证。

毕竟欧美是航空制造大国，他们的验证技术，审查认证更加完善，有配套的相关标准。

其实不需要过于担心，C919完全是按照国际水平来设计研发，而且采用了国外供应商技术的另一个好处在于，能达到他们的审查要求。产品是他们的，还能否定自己不成？

至于C919何时拿到欧美适航证，暂时无法确定，估计只是时间问题，还需要顺其自然。

在拿到欧美适航证之前，我们商飞的主要工作是提高C919的产能，满足更多的订单交付。而作为首家客户的我们东方航空，则需要完成100小时的验证飞行准备投入商用。

一直以来，波音，空客占据全球100%的民用航空客机市场，各国航空公司不是选择波音飞机就是选择空客飞机，价格由他们说了算。但C919的到来将改变这一切。

价格方面，C919的单价目录是0.99美元，相比于波音，空客同级别的飞机便宜1000万美元左右。这可不是小数目，如果采购的机型较多，是能够有效节约购机成本的。

不论美国为何没有封锁C919，这架国产大飞机飞向蓝天，投入商业载客飞行已成定局。

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