昨晚，马斯克做了他最擅长的事情：承诺到明年年底，将有“数百万辆”特斯拉自动驾驶汽车上路。 这已成为耳熟能详的口头禅。至少从2020年开始，马斯克每年都承诺特斯拉汽车最终将实现完全自动驾驶。然而，这些承诺每年都未能兑现。特斯拉因其车辆及其驾驶辅助功能（Autopilot和完全自动驾驶）造成的多起致命事故而受到调查。他的竞争对手们也不断超越他。马斯克甚至承认自己过于乐观，称自己为“哭喊着FSD（全自动驾驶）的男孩”。 特斯拉周三分享的宣传视频展示了一款Model 3轿车，其后排乘客屏幕可显示预计到达时间、空调和音乐控制以及紧急停车按钮等信息。 视频底部有一条免责声明：“安全驾驶员在场监督，并仅在必要时进行干预。FSD（监督式）并不代表车辆完全自动驾驶。” 马斯克昨晚再次承诺，数百万辆特斯拉自动驾驶汽车的梦想正越来越接近现实。他发誓，到今年年底，用户将能够在车里安然入睡，醒来时就在目的地。随着特斯拉财务困境的加剧，这位亿万富翁首席执行官似乎急于将注意力从在动荡的全球贸易战中运营汽车公司的枯燥现实中转移开来，转向一个更理想化的愿景：一家专注于未来的公司，生产数百万个机器人（包括人形机器人和汽车机器人）。 但这一梦想似乎越来越遥不可及，尤其是在马斯克面临特斯拉技术的局限性以及他一手打造的当前政治现实的情况下。 在电话会议中，马斯克显然决心继续追求部署全自动驾驶汽车的目标，该目标使用仅包含摄像头的传感器套件和端到端神经网络，该网络已基于公司车队数十亿英里的行驶里程进行训练。 特斯拉没有公关部门，近六年前就停止了回答记者的提问。马斯克关于全自动驾驶的言论经常无人质疑，也很少被要求为自己的观点辩护。自从收购Twitter并将其更名为X以来，马斯克一直能够依靠他的大批粉丝向更广阔的世界宣传他关于自动驾驶汽车的承诺，几乎没有遇到任何阻力。 特斯拉的财报电话会议仍然是马斯克回答公司技术问题的最后一个场合——而且这些问题往往伴随着大量奉承和谄媚的言论，这些言论往往来自过去十年来与这位亿万富翁首席执行官建立起类似社交关系的金融分析师。但昨晚，马斯克面对了几个尖锐的问题，关于特斯拉计划在短短几个月内在奥斯汀推出无人驾驶汽车，而投资者仍在努力分辨其中的现实与虚构。 去年，马斯克表示，特斯拉将于2025年6月在德克萨斯州奥斯汀推出“无人监管”的自动驾驶出租车。在昨晚的电话会议上，马斯克兑现了这一承诺，但对未来发展略作了补充。他表示，这项付费叫车服务将由10-20辆Model Y组成，并配备远程操作员，以防任何车辆被困。也就是说，它既无人监管，又可在紧急情况下进行远程操作。 特斯拉的自动驾驶出租车将配备“音频输入”功能，用于监听正在接近的紧急车辆——至少，据自动驾驶和人工智能软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米(Ashok Elluswamy)称，其中一些车辆会配备音频输入。“面向客户的版本没有音频输入，但即将在奥斯汀推出的版本将配备音频输入。” 马斯克长期以来一直承诺实现5级自动驾驶，即无人驾驶汽车可以在任何条件下、任何地点、不受限制地行驶。但昨晚，他改口说：会有一些限制。例如，“曼哈顿的暴风雪”可能对特斯拉的自动驾驶出租车来说是禁区。换句话说，地理围栏是其他所有自动驾驶汽车运营商都在使用的一种做法，但马斯克通常对此避而不谈，因为这与他打造一支不受约束、去中心化的无人驾驶汽车车队、自由漫游于任何地点的愿景相冲突。 其他自动驾驶出租车运营商已经认定，摄像头不足以可靠地引导无人驾驶汽车穿越复杂的环境。像Waymo这样的公司，目前每周执行20万次完全自动驾驶出租车行程，依靠包括激光雷达、雷达和超声波传感器在内的传感器套件，在车辆遇到任何故障时提供冗余。马斯克称激光雷达是“拐杖”。 在电话会议中，马斯克嘲笑Waymo的做法比他的公司“成本高得多”。特斯拉自己生产汽车、自己的电脑和传感器。它的垂直整合程度更高，马斯克认为这让它比竞争对手“占了上风”。 当然，他没有提到数百万辆特斯拉汽车为了实现完全自动驾驶的承诺而需要进行的重大硬件更换——他之前曾将这一过程描述为“痛苦”且昂贵的。 马斯克承认，障碍依然存在。除非“我们受到监管阻碍”，否则特斯拉将在几年内拥有“1000万辆自动驾驶汽车”。至于具体是哪种监管，他没有一一列举。 目前，如果特斯拉选择部署数十辆甚至数百辆无人驾驶汽车，没有任何障碍可以阻挡它。以马斯克领导的政府效率部为首的特朗普政府已经裁减了数千个工作岗位，其中包括负责调查特斯拉自动驾驶系统安全性的监管机构的职位。 关税和不断升级的贸易战可能是症结所在。据报道，由于特朗普总统对中国征收145%的关税，特斯拉暂停了从中国进口零部件，其Cybercab的生产可能会中断。 Waymo的全自动驾驶汽车目前在包括奥斯汀在内的四个城市运营，更多城市即将投入运营。特斯拉尚未证明其汽车可以在公共道路上自动驾驶，而是选择在封闭停车场或私人道路上进行受控演示。