汽车轻量化是世界难题？奇瑞瑞虎8还不到1.6吨，轻量化怎么样？ 汽车轻量化，到底是不是智商税呢？稍微懂点车的，当然能一口道出：不是智商税。毕竟，无论是各种“碳素大法”的超跑，还是普通的家用车，都是“情愿车轻一公斤，不愿马力大一匹”的。所以，哪怕是，和超跑相比，整体价位更低的上代宝马7系，都花大价钱使用碳纤维车身，来降低车重。当然，对于普通家用车而言，哪怕使用重量更轻的铝合金材质，比例都是偏低的。 至于轻量化难不难，当然是个难题，毕竟得考虑车身强度和材料成本。但是，仅仅降低车重，却可以从两个角度看。第一是在牺牲车辆结构强度达成的来降低车重。第二是继续保证原本的结构强度和安全性，通过重量更轻、强度更高的材料，来达成车辆轻量化的需求。 首先说说，牺牲车辆结构强度，达成降低车重这点！比如，一些车型，为了降低整车成本，提升省油的口碑，同一级别和尺寸和大致相同的配置下，不同的车型，车重都能相差200公斤！而又同为十万级价位的家用车时，不可能使用铝合金、碳纤维等材料，甚至减配防撞钢梁等等减配行为，达到降低车重、提升动力感受、降低油耗的目的！这种，纯粹的是，捡了芝麻，丢了西瓜。 另外一种，是保证原本的结构强度，和安全性的轻量化设计！则是通过更科学的设计，使用质量更轻的铝合金、碳纤维等材料，去替代原本的钢材。再不济，也是用强度更高，质量更轻的钢材去完成。 所以，汽车的轻量化说难也难，说不难也不难。甚至得看一些车企良心！ 至于瑞虎8的车重问题，首先可以确定，瑞虎8的主要结构件钢材选用，确实是比较给力的，比如超高强度钢材选用的比例，都是优于一些合资品牌的。在主要结构件，钢材的高强度上，可以和一些豪华品牌车型，扳一扳手腕。虽然看起来车重，并不是太重，但确实是通过更高强度钢材的选用，从而达到轻量化的目的！
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