对于火星石科技（原牛创新能源）或者说自游家，屏幕前的你大概会很陌生，但要说起小牛电动车，相信年轻消费者应该都听说过。而自游家就是由小牛电动创始人李一男创立的新能源汽车品牌。
关于李一男这个极富传奇色彩的男人，感兴趣的朋友可以打开此前文章进行了解（传送门）。我们今天的话题并非李一男，而是自游家发布的一款新车——自游家NV。
由于李一男本人是个比较纯粹的理工男（从此前的采访来看，特别不善言辞），无论是踏足造车领域，还是创立新品牌，都低调到绝大多数人都没听说过自游家这个品牌。而这也导致关注自游家NV这款新车的网友和消费者并不多。
而之所以自游家NV能够突然出圈，更多的还是因为理想汽车创始人李想的助攻。自游家NV上市前，有博主预测新车的对手是不久前上市的理想L7，而李想看到后不干了，亲自下场开撕，说这款车“远远不如L6呀，凭啥和L7比较”。而这波助攻，也成功让自游家NV引起了大家关注。
那么，作为李一男再次创业后的首个产品，自游家NV到底怎么样？是不是真的有跟理想L7一拼的产品实力？为了解答这个问题，在自游家NV上市后，我跑了一趟位于上海马当路上的自游家门店，体验了一番。
一款比较成熟的产品
先来说亲身体验后的结论：从静态体验来看，自游家NV是一款完成度比较高，也比较成熟的产品。接下去再来聊聊，我为什么能够得出这个结论的原因。
对于自游家NV的外观，网上很多人说有Jeep的影子，也有说神似福特的Bronco。当然，如果真要锱铢必较的话，自游家NV可能的确借鉴了一些其它车型的设计元素，但自游家NV还是有自己的设计风格和特点的。
作为一款官方定位为“探索”的中大型SUV，自游家NV的很多细节设计是非常贴合产品定位的。
比如它的轮胎规格是255/55 R20，虽然只是20英寸的轮圈，但高达55的轮胎扁平比，让整个轮胎显得更大。事实上，不只是轮胎扁平比大，前后轮胎与轮拱间的距离也很大，实测完全可以放进一个手掌还多。
两个因素结合，让自游家NV的离地间隙达到了200mm，涉水深度达到470mm，这在新能源SUV中是极为少见的，要知道理想ONE的离地间隙也才180mm。
又比如自游家NV全系标配220V对外放电接口、支持6kW/3.3kW两种放电模式；整车后排支持4:6放倒，最大可腾出1730L空间，后排直接变身大床等。这些设计都与“探索”这个产品定位相契合。
此外，自游家NV也有一些比较有意思的设计细节，比如在两侧C柱上，设计了可以显示充电电量的LED灯柱，总共5格，每格20%；极具设计特色的双环形分体式大灯组；尾窗四周的全包围亮黑色饰板（虽然我觉得这是整车最丑的地方）；中控台主副驾的温度、空气质量显示屏等。
当然，包括宽体车身、隐藏式门把手、悬浮式车顶、全景天幕、Nappa真皮，以及一些常规的智能、科技、舒适配置，如前后排的座椅通风和加热、整车也都一应俱全，但这些现在也都是造车新势力的标配，并不足以成为自游家NV的产品亮点。
而之所以会说这款车比较成熟，主要还是因为它的钣金和内饰工艺有点不太像是新品牌的首款车型。我特意围着车绕了几圈，也在车内前后排看了下细节，发现钣金各处的缝隙公差几乎一致（视觉上），各饰板的拼接也比较吻合，没有明显参差不齐的情况。
这是比较难得的，要知道同为新势力的蔚来、理想和小鹏，它们第一批车的造车工艺是有一些明显的问题存在，很多细节方面比传统车企的产品要相差甚远，也是后期工厂逐步调试和改进后，才有了现在的造车工艺。相对而言，自游家NV作为一个品牌的首款车型，工艺能做到这样已经是非常不容易了。
当然，自游家NV也只是“比较”成熟而已，一些细节上的暇疵和问题，还是能够看出自游家是一个纯粹的“造车新手”。
首先，新车虽然离地间隙高达200mm，但并没有配备上下车的脚踏，因此对于小孩和老人来说，会比较不方便；其次，座垫长度、宽度、厚度虽然都不错，但坐感偏硬，而且包裹性也不足，后背两侧缺乏足够支撑。
最大的一个问题是，自游家NV的车机系统是自研的，因此除了应用过少外（没有应用商店，娱乐功能也只有自带的整合了酷我、喜马拉雅的“在线播放”软件），还存在一些BUG。就比如我在中控屏上操作，想让导航信息显示到仪表盘上时，仪表盘右侧本应显示导航信息的区域会变成全黑，无法正常显示。
不过好在这只是软件问题，可以通过后续的OTA迭代升级进行修复和优化，而店里销售人员也表示，已经向总部反馈了这个问题。
自游家NV会是理想L7的对手吗？
回到关键性问题，自游家NV到底是不是理想L7的对手？虽然我不太喜欢李想这个人，但是这次我比较认同李想的观点：自游家NV的对手并不是理想L7。
虽然两款车都是中大型SUV，车身尺寸也比较接近，但是产品定价和配置完全不在一个层次。
从价格来说，自游家NV三款车型的售价区间为27.88-31.88万元，其中增程版价格为28.88万元，两款纯电版价格为27.88和31.88万元。而理想L7只有两款增程车型，价格分别为33.98和37.98万元。
而从配置来说，两车的差距则要更大。举个很简单的例子，自游家NV的驾驶辅助用的是地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，可以实现AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）等24项功能。
更高级的SuperDrive AAD高阶辅助驾驶系统需要另外付费，升级后硬件部分将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现仍需验证。
而理想L7 PRO配备的是AD Pro智能驾驶辅助系统，用的是地平线征程5芯片，而理想L7 MAX配备的是AD Max智能辅助驾驶系统，搭载了双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，并且两款车都标配高速NOA导航辅助驾驶功能。
如果对比两款车可以发现，无论是在自动驾驶芯片算力，还是在车辆感知硬件（自游家NV没有激光雷达）的数量方面，自游家NV都远不及理想L7。更何况还理想L7还有副驾和后排多媒体屏、前双叉臂后多连杆悬架、空气悬架等等一系列配置，而这些自游家NV都没有。
那么，自游家NV的对手到底是谁呢？个人觉得，自游家NV的对手应该是华为的问界，而且是问界M5，而非问界M7。
如果对比下自游家NV和问界M5的售价，会发现两款车高度重合。自游家NV两款纯电版的售价为27.88和31.88万元，而问界M5的两款纯电版售价是28.86和31.98万元；自游家NV的增程版售价为28.88万元，而问界M5增程版的四驱版本起售价也是28.88万元。
相信这并非巧合那么简单，自游家在做产品定义和定位的时候，肯定是将问界M5作为核心竞争对手来看待的。而如果是与问界M5互为竞争对手的话，那么自游家NV也并非没有机会。
首先，从车身尺寸来看，中大型SUV的自游家NV拥有超过4.9米的车长和超过2.9米的轴距，而只是中型SUV的问界M5车长和轴距只有4.77米和2.88米。自游家NV可以凭借更大的车身尺寸，以及所带来的更大的车内空间，来“以大欺小”。
其次，从各方面配置来看，两款车则是互有胜负。
以纯电版的顶配车型为例，自游家NV拥有更高的安全和舒适性配置，比如膝部气囊、后排座椅通风，或者是明年三季度可以选装的更高级别驾驶辅助功能。
而问界M5则拥有更高的娱乐化配置，如19个喇叭的华为SOUNDS音响系统（自游家NV的音响系统是非品牌音响，扬声器也只有15个），应用更多、功能更强的HarmonyOS智能车机系统等。
但是在续航和性能方面，问界M5则要更胜一筹。问界M5拥有365kW最大功率和675Nm峰值扭矩，CLTC续航也拥有552km；而自游家NV虽然拥有560km的CLTC续航，但最大功率和峰值扭矩只有280kW和452Nm。
相比起问界M5背靠华为的强大品牌号召力，“默默无闻”的自游家NV想要实现突围，似乎也只有通过“以大打小”这个办法了，而从产品定价和配置全面对标问界M5来看，自游家明显也是在这么做的。
作为李一男再次创业的第一个作品，自游家NV是完成度相对较高，也是比较成熟的一款车型，它拥有不错的造型和内饰，用料、配置也基本处在主流水平。但问题就在于，这款车的产品力过于“水桶”，并没有太过于出彩的“标签”和特点，特别是在自动驾驶、智能座舱领域，由于缺乏时间的积淀，要距离一线新势力还有很大差距。
当然，自游家也很清楚这一点，因此给了自游家NV远低于它中大型SUV身份的定价，而在如今竞争激烈的30万元级别的新能源SUV市场中，这也将成为自游家NV最大的依仗，毕竟对于很多购车预算有限的人而言，能够花更少的钱，买一辆各方面配置不低并且尺寸更大的车，也是很香的。
