要说今年哪个自主品牌日子过得最惬意，大概也就比亚迪了。自从正式停售纯燃油车后，比亚迪的销量不减反增，每月的销量数据都在稳步增长，甚至一度超越了大众、别克等一线合资品牌。

比亚迪的强势并非源自某一款或者是某几款车型，而是真正的全面开花，无论是王朝系列，还是海洋和军舰系列，都是各自细分市场销量榜单上的常客。而比亚迪产品的热销，也带动了一些老车型的销量，就比如说2019年上市的唐二代，在今年升级改款后就迎来了爆发。

乘联会数据显示，比亚迪唐8月份共销售10815辆，同比增长73.3%。其中唐DM销售8147辆，同比增长50%，唐EV销售2668辆，同比增长230.6%。如果说唐DM的热销是预料之中的话，那么唐EV销量的强势增长，则让人有点意外，毕竟过去几年唐EV的销量一直都不温不火。

那么，2022款唐EV，销量为何会在上市后突然爆发？唐EV真的只有优点没有缺点吗？就通过这次试驾，来了解下2022款唐EV到底如何吧。

高颜值、大空间

不可否认的是，这一代唐的外观设计相当出色，即便是几年前的设计，但放在当下非但不过时，而且在同级SUV中依旧非常能打，不得不说这一代造型设计为比亚迪的销量崛起奠定了很好的基础。

2022款唐EV最大的变化就是前脸，整个前脸的设计风格明显在向汉EV看齐。官方称为“龙须”的银色装饰条把两侧的LED前大灯连为一体，不但延伸了前脸的横向视觉宽度，也增强了整体感。

而这种传承自汉EV的前脸设计，也让王朝系列的纯电动车终于有了有别于DM车型的家族式前脸设计，将王朝系列纯电动车型的设计风格更好地统一起来。

事实上，高颜值和大空间一直都是这一代唐的立身之本。2019年的中型SUV市场还是汉兰达、锐界的天下，那时候上市的唐二代，虽然没有DM-i、刀片电池等技术，但依旧能够保持着2000-4000辆的月销量，靠的就是高颜值、大空间，以及15万多起售的亲民价格。

而到了2022款唐EV，车身尺寸进一步加大，车长在老款基础上增加30mm达到4900mm，车宽和车高也保持着1950mm和1725mm，轴距也有2820mm。整款车的车身尺寸和轴距，基本与汉兰达和锐界持平。

当然，大尺寸也带来了大空间，前排和第二排的乘坐空间非常充裕，第三排座椅放倒后，后备厢的储物空间拿来搬个家也绰绰有余。唯一不足的地方大概就是第三排的乘坐空间会略显局促，但这也是7座中型SUV的通病，汉兰达、锐界第三排也都只能拿来应急，成年人长时间乘坐依旧会比较累。

第三排座椅能够坐着不累，大概也就林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这个级别的SUV才行。这也是为何我一直提倡，如果真对7座有刚需，那么就买MPV，而不是7座中型SUV的原因所在。

不过，2022款唐EV有一大汉兰达、锐界没有的优势，那就是可以选装6座版。

一方面，坐在6座版本的第三排座椅上，坐姿可以更加灵活，空间也会相对大一些。另一方面，6座版第二排的两个独立电动座椅，支持多向电动调节、座椅通风/加热/按摩等功能，大大提升了第二排座椅的舒适，也带来了一定的商务属性。

基本做到全系标配

2022款唐EV的中控台基本延续了老款的造型，整体比较简约没有太多复杂的设计元素，更多的是通过大面积的饰板来凸显中控台的层次感。当然，内饰用料还是很下血本的，触手可及的大部分区域都包裹了皮质、塘塑等软性面料，而且面料颜色和饰件的搭配恰到好处，触感和视觉感受都相当出色。

而配置方面，虽然唐EV有三个版本，但除了续航里程以及两驱和四驱的区别外，其它诸如12.3英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控屏、W-HUD抬头显示、12扬声器的丹拿音响系统、31色车内氛围灯等等，都是全系标配。

当然，比如车内香氛系统、方向盘加热/记忆、悬架软硬调节、自动泊车入位、21寸轮圈等这些只有顶配车型才有。不过这些配置更多的是提升用车的附加值，对于日常使用影响并不大，因此如果不考虑续航的话，其实27.98万元的入门版唐EV的配置完全足够使用了。

智能车机方面，唐EV搭载的是比亚迪的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，既支持5G速联，同时还支持双频定位导航技术，定位精度可精确到“米”级。而功能方面，大量丰富的导航、娱乐、生活软件几乎是应有尽有，也能通过智能语音交互对车辆的部分软、硬件进行控制。

虽然在显示精度（与屏幕精度有关）、操作顺滑度、语音交互的智能化程度上略逊于华为的鸿蒙OS车机系统，但不得不承认的是，唐EV的DiLink依旧是市面上最好用的车机系统之一。

如果对比同级别的汉兰达、锐界等车，就会发现，在价格接近的情况下，其实唐EV各方面的配置都是要远超合资同级SUV的，比如27.48万元的汉兰达方向盘还是塑料的，中控屏是8英寸的，扬声器只有6个，至于智能车机，那就更不用提了。

而在智能驾驶辅助领域，唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含3D全系透明影响系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助振动提醒、DMS驾驶员检测辅助、APA视觉融合全场景自动泊车、全方位智能领航等功能。

唐EV的这套DiPilot具备了L2级别智能驾驶辅助系统的绝大多数功能，在同级车型中并不算差。但也只是不算差而已，如果与小鹏、理想等新势力相比，就并不占优势了，毕竟新势力在自动驾驶领域的技术研发的确要走在很多传统车企前面。

不过现在比亚迪已经在自研自动驾驶芯片和自动驾驶技术了，相信未来几年应该能追上新势力的脚步。

强悍的加速性能，不变的底盘调校

此次试驾的车型为2022款唐EV的四驱旗舰型，搭载了总功率为380kW，总扭矩700Nm的前后双永磁同步电机。官方零百加速为4.4秒，这个成绩略慢于特斯拉Model Y，但要比蔚来ES6更快一些。

因为永磁同步电机的优势在于节能，而异步交流电机的优势在于性能，因此绝大多数四驱版的纯电SUV，大多会采用前永磁同步电机和后异步交流电机的组合，这样既能兼顾能耗也能兼顾性能，比如蔚来ES6就是这种组合。而唐EV在采用前后双永磁同步电机后，依旧有4.4秒的零百加速，已经是非常不错的表现了。

从实际体验来说，当驾驶模式调整到SPORT时，唐EV对加速踏板而响应非常积极，只需轻踩油门便能够拥有非常强的加速推背感，而如果将电门踩到底，那么整车的提速感会非常快。当然，这种极致压榨电机性能的体验对于车内乘客而言并不好受。

市区驾驶时，ECO模式是最好的选择，这时候加速踏板调速幅度会更小，变得更加慵懒一些，非常适合全家出行，保证车内乘员的舒适性。当然，如果深踩踏板该有的强劲动力输出也是有的，特别是要加速超车时，动力储备完全够用。

唐EV配备动能回收功能，从体验来说松开电门踏板后会有明显的制动感受，如果配合好踏板深度，就可以很好地控制车速，保持与前车距离，不过制动力度与Model 3相比还有差距。如果说Model 3的动能回收力度几乎可以完全不用踩刹车的话，那么唐EV在很多情况下还是需要配合刹车才行。

唐EV的方向盘支持轻重阻尼调节，低档位时即便是女性驾驶员也能够很好地掌控，而高挡位时，转向手感会更紧致，适合那些对驾驶有一定要求的用户。方向盘虚位控制得也不错，即便是在非常小的转向幅度下，车身也能有相应的反馈。不过由于体型过于庞大，再加上整备质量高达2.56吨，因此车身即便能够感受到驾驶者的意图，但反应过程还是需要一定时间。

当然唐EV也并非那么十全十美，底盘调校相比汉兰达、锐界等车还是稍欠火候。虽然能够感受到工程师想要加强底盘韧性和舒适度的想法，但实际驾驶时还是能够感受到悬架对路面的过滤并不是特别彻底，路感比较清晰，特别是在过连续起伏路面时，车内乘客的感受会比较明显。

事实上，底盘调校也一直都是比亚迪的弱项，虽然近几年有很大进步，但与丰田、大众相比还是需要更加努力。

唐EV的另一个问题就是隔音，虽然因为是纯电动车，高速状态下没有发动机噪声，整车的风噪控制得也还不错，但对路噪的过滤却稍显力不从心，在时速上到100km/h以后，车内还是能够比较明显地感受到来自轮胎的噪音。

随着新势力的纷纷入局，在30万级新能源SUV市场上想要分得一杯羹，已经变得没那么容易，无论是特斯拉Model Y，还是蔚来ES6、理想L8等车，都拥有各自的产品优势。而比亚迪唐EV能够在这种局面下销量逐月攀升，依托的是比亚迪三电系统打底，凭借高颜值、大空间、高配置，以更具品价比的优势赢得了消费者的支持。