最近两年，新能源车热度越来越高，我们平时试驾的也多是新能源车，关注点也集中在辅助驾驶、智能化这些科技项目上。不知不觉，燃油车的轰鸣和乐趣竟然离我们越来越远。正因如此，前不久接到长安马自达广西试驾邀请时，我竟然有一点诧异：是啊，好久没有开燃油车了，这次如此幸运，试驾的是马自达。

这次马自达举办的是全系试驾活动，我分到了一辆CX-5。对于外观设计，我想不用这里就不用过多介绍了，马自达的魂动设计在当前来看依然非常前卫优雅。在车内，CX-5的设计和用料也极具品质感，丝毫不像同级日系车那样简陋。

首先，整个座舱的软质材料面积很大，触感也十分细腻，配合整体黑色的色调，深邃内敛的氛围让人十分沉醉，也能更好地专注于驾驶。另外，新CX-5中控屏尺寸来到了10.25英寸，同时采用了窄边框悬浮式布局，营造出很强的科技感。不过遗憾的是，这块大屏无论是界面UI、操作逻辑，还是智能化水平都与当前主流的智能车机有所差距，好在它支持Carplay ，能够弥补一部分的遗憾。

我们还是重点说说大家最关心的驾驶，在这方面，我们完全不必对马自达有所担心，CX-5的可以说是当前最好开的紧凑级SUV，没有之一。

经常看我们文章的朋友应该知道，我自己开的是一台领克01，这台车的操控和底盘素质已经让我非常满意，而CX-5比领克01更让人喜欢。

新CX-5搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统系统，这套系统能够根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机扭矩和车前外轮制动，提升车辆升了车辆在弯道中的姿态，让整个过弯过程更加稳定、流畅。

实际体验下来，GVC PLUS对操控的体验提升是非常明显的。在广西崇左复杂多弯的公路上，过弯时只要打一把方向，完全不需要像其他品牌的车型那样有过多的修正，车辆就会非常精准的方向通过弯道。这种感觉非常奇妙，甚至会让人怀疑CX-5是不是搭载了自动驾驶系统，它能够智能识别弯道、自动过弯，让人感觉非常聪明，无论什么弯道，都非常轻松，从容。

CX-5的这份从容还离不开出色的底盘，整个底盘的风格偏向硬朗，在经过大沟大坎时，车内不会有任何多余的震动，非常干脆利索。而且这样的风格并没有牺牲舒适性，细小震动过滤地非常到位，坐在车里不会有过多的讨扰。同时，CX-5的底盘还保留大部分的路感，方向盘的回馈非常细腻且线性，能够让人对路面情况感知地一清二楚。

CX-5的动力也让人十分喜欢，我试驾的这台车采用了经典的2.5L自然吸气发动机+爱信6AT的动力组合，最大功率196马力，最大扭矩252Nm，这样的动力虽然不及同级那些2.0T引擎强劲，但应对日常驾驶还是绰绰有余的。更重要的是，自然吸气引擎线性的动力输出是涡轮机无法比拟的，配合美妙的底盘和转向，以及自然吸气引擎动听的声浪，开着CX-5行驶在广西的山路上，真的是让人如痴如醉。

很多喜欢驾驶的人，都对SUV嗤之以鼻。但相信我，在CX-5上，你依然能够享受到十足的驾驶乐趣，你脸上的笑容比坐在很多运动轿车上都要灿烂。

除了人马一体的驾驶体验，CX-5最让我惊喜的是隔音相比老款有着巨大的进步。无论是中低速市区通勤，还是100km/h以上的高速驾驶，座舱内都十分静谧，比同级的荣放RAV4、皓影要安静的多，甚至不输领克01。所以，网友口中“启动马自达，全村人都知道我出门了”的梗，真的不适合现在的马自达了。

眼下，新能源车越来越流行，这让燃油车的乐趣愈发地弥足珍贵，好在还有马自达给我们能提供这份乐趣。而在坚持自我的同时，马自达也在积极改变以应对电气化革命。据长安马自达介绍，马自达正在推进转子增程动力系统和新的纯电技术，未来这些技术都有望引进中国，加速长安马自达的电气化转型。