最近美国商务部针对中国海运祭出的“核弹级”制裁，如同巨石投入平静的湖面，激起了层层涟漪，其影响远不止于中美两国之间的贸易摩擦，更将深刻地改变全球航运格局。

这项制裁的核心内容是对停靠美国港口的中国籍船舶和中国建造船舶征收高额费用，最高可达百万美元级别。

首先受到冲击的便是航运成本。以一条典型的亚洲-美国东海岸航线为例，由于沿途需要在多个港口停靠。

信息来源：2025-02-25 11:08·观察者网{巨震！美国动坏心眼：中国船只进港，每次最高收150万美元}

根据新的制裁规定，每进出一次美国港口就需缴纳一次费用，累计下来，单条航线的额外支出可能高达200万至300万美元。

这巨额的额外成本无疑将转嫁到货物价格上，最终推高美国本土的物价水平。试想，当沃尔玛货架上的商品价格因航运成本上涨而飙升时，美国消费者将承受怎样的压力？

正如劳埃德船级社的警告，美方此举最终可能导致美国本土物价持续上涨，出口商品在国际市场的竞争力进一步下滑，可谓搬起石头砸自己的脚。

更有波士顿咨询的测算数据佐证，这项新规将推高美国核心CPI0.8个百分点，通胀压力进一步加剧。

美国的制裁措施不仅影响自身，也给其盟友带来了难题。美国试图强压盟友跟进制裁，但这可能适得其反，导致同盟关系出现裂痕。

欧盟国家，特别是汉堡港，已经明确表示反对歧视性收费，这无疑是对美国霸权主义行径的无声反抗。

另一方面，美国以“胡萝卜加大棒”的策略，对使用美国本土建造船舶的航运公司给予最高100万美元的费用减免和“优先装卸权”，意图“以利益换市场”。

此举虽然能够在一定程度上扶持美国造船业，弥补其技术和产能不足，但也可能加剧国际贸易摩擦，使盟友之间的关系更加微妙复杂。

制裁措施对不同类型的航运企业的影响也大相径庭。对于中远海运这样的中国航运巨头而言，短期内市场份额可能被非中企抢走。

但中国拥有全球超过一半的造船产能，以及日益精进的造船技术，这将是其抵御风险，最终实现突围的关键。

而对于马士基、地中海航运等国际航运巨头来说，他们可能被迫拆分船队或调整运营策略，以规避高额的额外费用。

最艰难的莫过于中小型航运企业，他们无力承担巨额费用，又难以快速更换船舶或转移订单，随时可能被市场边缘化甚至淘汰。面对美国的制裁，中国并非束手无策。

中国商务部发言人何亚东的回应掷地有声：“美方在WTO败诉后仍执迷不悟，必将自食其果。”此前对雷神、波音等28家美国军工和民用企业的出口管制已经展现了中国的“精准打击”能力。

信息来源：2025-01-03 18:24·海峡新干线{制裁！中国反制美国，这回终于轮到美国难受，美国军工的苦日子来了}

而民间热议的对美制飞机收取落地费的反制方案，更是以其人之道还治其人之身，显示了中国应对挑战的决心和智慧。

出人意料的是，美国的制裁也可能为中国的大飞机战略带来新的机遇。C919客机目前已获得1156架订单，预计到2026年产能将突破150架/年。

如果波音737MAX因制裁而陷入零件断供危机，C919将有机会填补市场空白，加速打开全球航空市场的大门。中国商飞正在加速构建国产大飞机生态系统，这将进一步增强中国在航空领域的竞争力。

美国针对中国海运的制裁，无疑是一场充满变数的博弈。它不仅关乎中美两国的经济利益，更将对全球航运市场和国际贸易格局，产生深远的影响。