彭博的无奈：中国的电动车之恋预示着汽油的厄运。内燃机在中国即将消失，这对石油大亨来说不是好事。 欢迎来到《能源日报》，我们对推动全球经济的能源和大宗商品市场的指导。今天，我们来看看中国电动汽车的快速增长以及这对汽油需求意味着什么。 在本周的上海车展上，走在巨大的大厅和展厅里，有一件事非常清楚：电动汽车革命正在到来，而且,可能比我们预期的要快。 电动车随处可见，从带有全息轮毂的时尚未来主义跑车到强大的SUV，承诺一次充电可行驶1000公里（620英里）。 中国品牌仍占主导地位，但是，大众汽车公司和梅赛德斯-奔驰集团等财大气粗的国际挑战者已采取积极行动，让消费者知道他们正越来越多地使用电动汽车。 在中国，拥有电动车的传统障碍，如成本和里程焦虑，正在逐渐消失。比亚迪公司推出了一款售价仅为78,800元（11,400美元）的掀背车，私营和公共公司都在全国范围内建立了一个庞大的充电网络，几乎没有人使用。 因此，不难想象，已经看好的中国电动车销售预测—彭博NEF预计今年将跃升34%，达到810万辆，依然低估了车队的潜在转型。 虽然这对比亚迪和特斯拉公司等电动汽车制造商来说是个好消息，但对石油牛市来说却不是好事。 中国是世界上最大的汽车市场和最大的原油进口国。国际能源署的数据显示，虽然汽油的最终用途落后于柴油，但它仍占中国石油消费总量的近四分之一。 中国的炼油厂很清楚这种转变，最新的大型炼油厂旨在生产更多的石化产品和塑料，而减少汽油。 可以肯定的是，即使更快地过渡到电动车，仍然需要数年时间来取代目前的耗油船队，从而延长汽油的执行期。 但是，随着今年全球需求处于不稳定的边缘，石油的杀手级应用--内燃机，在中国即将被淘汰，一切都很无助。 彭博社2023年4月21日丹-默陶