也是有进步的：日本电动车销量仅占国内市场2%，落后于中国和欧洲。日本的电动汽车销售正在迅速扩大，由价格更低廉的小型汽车引领。但是，在2022财年，电动汽车仍然只占这里新乘用车销售的2.1%，而在中国和欧洲，这一比例接近20%。 根据日本汽车经销商协会和日本轻型机动车和摩托车协会周四发布的数据，截至3月底，日本电动乘用车销量达到创纪录的77238辆，是上年同期的3.1倍。 微型车，就汽油车型而言，是指发动机为660毫升或更小的车辆。正是它推动了电动车市场的增长。虽然普通电动乘用车的销量猛增47%，达到35,559辆，但小型车的销量猛增48倍以上，达到41,679辆。微型车成为电动车市场的主流，其份额从2021财年的3.4%增长到54%。 日产汽车正通过其首款电动微型车Sakura享受这一势头。Sakura的续航里程比该公司的旗舰电动车--聆风短100多公里。但是，通过使用容量较小的锂离子电池，微型车的生产成本得以削减。据说这个部件占到了典型电动车成本的三分之一。这款微型车的标准配置售价为254万日元（约合19,300美元），在消费者中获得了支持。 Sakura在6月首次亮相，是2022财年日本品牌电动车的销量冠军，达到33097辆。日产汽车的聆风也获得了第二名，销售了12,751辆。三菱汽车的eKX电动车，与日产汽车联合开发，以7,657辆排名第三。 电动汽车在进口汽车市场上的地位越来越高。2022财年，来自国外的电动乘用车销量激增64%，达到16,430辆，在进口车市场中的份额为6%，同比增长2.6个百分点。虽然日本品牌的电动车阵容有限，以微型车为中心，但特斯拉、比亚迪汽车和奥迪等外国企业提供了豪华选择。 尽管如此，日本在电动汽车方面仍然落后于其他主要市场。2022年，此类车辆在中国的新车销售中约占20%，而在欧洲18个主要市场销售的新车中约有15%是电动车。 日本正在加强对发展电池充电基础设施的支持。它还将继续为合格车辆的买家提供高达85万日元的补贴。相比之下，美国计划根据新的立法，为在北美生产的新的合格车辆的购买者提供高达7500美元的税收优惠。中国在2022年底取消了电动车销售补贴。 根据这两个贸易团体的数据，本田汽车的N-Box微型车在2022财年连续第二年成为最畅销车型。丰田汽车的雅力士(Yaris)超小型车排在第二位，其次是该公司深受欢迎的卡罗拉。 2023/04/0704:48日经英语新闻