球门真的要漂移了！欧盟同意允许35年后的特种发动机汽车，仅限于使用合成燃料，让它能与电动汽车共存。欧盟在3月28日的能源部长理事会上正式同意，在2035年前原则上禁止销售除零排放车辆以外的所有车辆。结果，最初确定的不允许销售所有新的内燃机或发动机车辆的建议得到修正，允许销售限于使用合成燃料的发动机汽车。因为，这些燃料也被认为是零温室气体排放。 欧盟现在将开始设计一个使用合成燃料的系统，但在燃料标准和使用条件上可能会遇到困难。同时，欧盟打算在35年后依然不允许销售使用生物燃料的车辆。 欧洲理事会、欧洲议会和欧盟委员会在去年秋天就禁止销售发动机汽车达成了一项协议。随后，大众汽车和其他主要汽车制造商的所在地德国，强烈坚持接受合成燃料，迫使其修改内容。 欧盟已经制定了到50年该地区温室气体排放几乎为零的目标。对促进向电动汽车过渡的关键政策做了例外处理，允许与特定发动机汽车并存。 不过，其他国家强烈反对德国在达成最终协议前推翻之前的会谈内容，这可能导致未来在其他政策上的摩擦。 一位欧盟官员6月28日说：'欧盟转向电动汽车的基本政策不会改变。许多汽车制造商都选择了电动汽车"，这表明由合成燃料驱动的汽车的销售在未来仍将受到限制。 另一位官员表示，"建立一个完全靠合成燃料驱动汽车的系统将是一个技术挑战"，并指出技术革新对整个相关行业都是必要的。 合成燃料是由二氧化碳和利用可再生能源电解得到的氢气制成。它的成分与汽油相同，但目前生产成本很高，而且还不清楚它是否会被商业化用于乘用车。 在汽车制造商中，大众集团的成员保时捷于去年年底开始在智利经营一家合成燃料生产厂。丰田和本田等日本公司也参与了研究，但是，依然有许多问题需要解决，如成本。 日本经济产业省估计，如果在海外生产这种燃料，那里的可再生能源更便宜，每升成本约为300日元，而在日本则约为700日元，相当于汽油价格的2至5倍。 根据德国波茨坦气候影响研究所的一项研究，到35年，全世界计划建立的合成燃料工厂只有60个。一些分析表明，它们将被优先用于航空、航运和其他难以早期电气化的运输形式，而对乘用车的供应会很有限。 2023/03/29日本经济新闻晨报