深圳引望智能技术有限公司是华为车BU的运营公司，承接了华为原智能汽车解决方案核心业务。主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等业务。公司的定位为“汽车产业共同参与的开放平台”，将技术和能力开放给整个行业共享。

近日，赛力斯和阿维塔科技分别向深圳引望智能技术有限公司投资115亿元，分别占股10%。

据此估算，深圳引望目前的估值为1150亿元。根据公司的信息披露显示，深圳引望2024年的净利润预计为33.51亿元。根据2024年的业绩测算，深圳引望目前的市盈率约为34倍。

从表面来看，34倍的市盈率并不便宜。但从全球同类企业的估值比较、过往成长性和未来潜在业绩增长空间来看，深圳引望目前的估值还是很便宜。

与国外同类企业对比，目前，特斯拉的最新滚动市盈率为60倍。Mobileye 目前的最新市值为115.82亿美元，约合人民币824亿元。根据国际会计准则，Mobileye目前仍然处于亏损状态。2023年的销售收入为20.79亿美元，约合人民币148亿元。

与中国同类企业相比，深圳引望目前的估值大体相当。但深圳引望具有更强的竞争力、更大的潜在业绩增长空间。

近年来，深圳引望的收入和利润高速增长，体现出良好的成长性。据财报显示，2022年、2023年和2024年上半年，深圳引望的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元。

同期，深圳引望主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%。归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

从中长期来看，深圳引望未来潜在发展空间可观。一方面，随着智界、享界和尊界和其他合作伙伴的发力，将会推动深圳引望持续增长。

同时，全球智能汽车将进入高速发展期，而华为和百度等中国科技企业在汽车智能化和网联化领域处于领先。近期，德国和日本汽车企业纷纷与中国企业合作，提升智能网联汽车竞争力。智能网联汽车的兴起将会为深圳引望提供巨大的发展空间。

据市场调查公司Counterpoint的报告显示，2024-2030年全球联网汽车出货量将超过5亿辆。在2024年至2030年间售出的所有联网汽车中，5G联网汽车的累计销量将占到近一半至5亿辆。

预计到2028年，中国将实现100%的连接渗透率。这一发展将使中国在2030年之前引领全球联网汽车销售市场，美国、印度、日本和德国紧随其后。这5个国家合计占全球联网汽车销量的三分之二以上。

此外，目前中国汽车芯片的国产化率仅为10%左右，存在卡脖子的风险。在中国企业当中，华为海思在座舱SoC和AI芯片等汽车芯片领域处于领先，是国内仅有的几家能够提供相关产品的企业。

据国外媒体报道，中国计划到2025年，实现汽车关键芯片25%国产化，2027达到70%以上。依托华为海思的芯片技术优势和自身在智能网联汽车解决方案的优势，深圳引望将会从中受益匪浅。