中国成都地铁仅用5年就实现了从无到有，而印度孟买地铁用了16年才勉强通车。
究其原因就是印度没有掌握盾构机技术，因此印度非常眼红，想要获得这项技术。
但是印度为了“占便宜”，试图以不付尾款等操作“白嫖”，结果中国直接终止了合作。
然而没有得到好处的印度又转向德国寻求支持，那么德国会上当吗？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。
印度对盾构机技术的需求2015年，莫迪政府雄心勃勃地提出了"智慧城市计划"，要在5年内建设100个智慧城市。
结果呢？到2020年，连10个城市都没完成。
孟买地铁一期工程2006年开工，原计划2011年完工，结果拖到2022年才勉强通车。
德国和印尼交谈盾构机
而在同一时期，中国的成都地铁从无到有，已经建成了13条线路，两者形成鲜明对比。
而造成基础设施落后的主要原因就是缺少盾构机，但因为本身没有那种技术，他们不得不依赖进口，或者与外国公司合作。
这不仅增加了成本，还延误了工期。
盾构机内部结构
如果印度能够自主生产盾构机，或者至少掌握核心技术，那么他们的基础设施建设速度将会得到极大的提升。
而中国在短短几十年内，就从一个盾构机技术的"门外汉"，变成了全球最大的盾构机生产国和出口国。
中国盾构机不仅应用于国内的基建项目，还远销海外，为“一带一路”沿线国家的基础设施建设做出了巨大贡献。
所以印度如果想要实现“智慧城市”的梦想，就必须学习中国的经验，大力发展盾构机技术。
盾构机
因为印度对中国盾构机的经验和技术是很渴求的，所以就从中国买盾构机。
不仅如此，还要求中国分享经验，但是印度的做法不得不让中国思考，想要“白嫖”？那是不可能的！
印尼总统莫迪
印度"白嫖"中国盾构机技术的尝试故事要从2023年初说起，彼时中印关系表面上尚处蜜月期。
印度雄心勃勃地要大搞基建，急需“盾构机”。
但这玩意儿技术含量高，价格昂贵，对印度来说，自己研发无异于痴人说梦，买又肉疼，怎么办？“白嫖”！
于是印度企业向中国和德国厂商下了18台盾构机的订单，前8台在中国生产。
第一台盾构机制造完成后，印度的“表演”开始了。
他们以“安全因素”为由，拒绝向中方技术团队发放签证，说白了就是不让中国工程师来安装调试。
印尼和德国友好交流
与此同时，尾款也迟迟不付，摆出一副“肉包子打狗，有去无回”的架势。
中方一看这架势，立马明白了印度的小算盘：想空手套白狼，把技术学到手！
于是中方也顺水推舟，暂停了后续盾构机的交付，并表示：不付钱，不给技术支持，没门！
德国哈贝尔在高铁上听印尼控诉中国
这下印度傻眼了，这第一台盾构机成了摆设，中看不中用，就像一个巨型金属玩具，只能放在工地上积灰。
后来印度意识到自己玩脱了，又想让中方技术团队过来，但此时中方已经洞悉了他们的伎俩，果断拒绝。
印度这波“白嫖”操作，不仅没捞到好处，还暴露了自己不讲诚信的本质，在国际舞台上丢尽了脸。
更加搞笑的是印度还有整整19台盾构机"躺"在工地上呢！
这些盾构机可不是一般的大，直径超过12米，整机长80米，重达2300吨，堪称中国出口海外的"巨无霸"。
印度盾构机验收现场
而按照计划，它们应该在工地上重新组装，然后开始工作。
但是印度工程师面对这些复杂的零件，就像小学生面对高等数学题一样束手无策。
可是当中国工程师准备去帮忙时，印度政府又以"加勒万河谷事件"为由，拒绝给中国技术人员发放签证。
这就好比你买了一台高端电脑，却不让售后人员来帮你装机，然后又抱怨电脑不好用。
国产盾构机
因为印度这波“白嫖”操作，中国是拒绝帮助的，没有办法的印度只能硬着头皮用德国盾构机。
然而2023年，印度孟买地铁项目中，一台德国产的盾构机竟然卡在地下90米深处，动弹不得！
原因是挖到了松软的火山碎屑灰，盾构机刀片与土壤接触面过大，导致机器卡死。
更加倒霉的是作业区还被泥浆和雨水淹没，这台价值上亿美元的盾构机，彻底成了印度基建的“绊脚石”。
一卡就是一年！这台造价上亿美元的"大家伙"被困在地下，任凭印度工程队绞尽脑汁也无法移动分毫。
这下可好，印度不仅损失了一台昂贵的盾构机，还耽误了整个工程的进度。
要知道，上一次发生类似事故还是在2013年的美国西雅图，当时美国人花了整整4年才把卡住的盾构机完全拆除。
中国国产盾构机
德国在中印盾构机争议中的角色在德国总理朔尔茨访印期间，印度商业和工业部长戈亚尔在地铁上向德国经济部长哈贝尔大吐苦水，抱怨中国不卖盾构机给他们。
实际上，印度买的是德国品牌，但产地在中国，售后也需要中国企业负责。
戈亚尔这番话，明着是抱怨中国，实际上是想让德国帮忙“绕过”中国，或者干脆施压中国，让中国就范。
德国宝马展上的中铁装备展位
然而德国也不是傻子，他们深知中国在盾构机领域的领先地位，与中国的合作利润丰厚，岂会为了印度而得罪中国？
哈贝尔显然被这突如其来的"控诉"搞懵了，只能尴尬地倚在地铁车门上，打着哈哈说："我想我该听你的。"
然后自嘲地大笑起来，这场景，简直比印度宝莱坞电影还要戏剧性。
在进口盾构机之前，国内开凿隧道的方式主要还是依靠人力
面对这种尴尬局面，印度媒体也不得不承认，如今印度90%的盾构机都是中国制造的。
这些"中国制造"分布在新德里、孟买、浦那、钦奈、班加罗尔和加尔各答等地，用于地铁与地下隧道的开掘。
如果真的要按照政府的号召"抵制中国制造"，那简直就是在搬起石头砸自己的脚。
第一台国产盾构机“先行号”
这一系列事件引发了印度网友的热议。
有人感叹："这不是孟买地铁的悲哀，而是整个印度的悲哀。"
也有人指出："莫迪几年前就喊出'印度制造'的口号，但这么多年过去了，印度制造水平没见得提高，对国外的依赖却越来越深。"
盾构机装车发运
确实，印度想要成为制造业大国，还有很长的路要走。
不过，有些印度网友倒是看得很明白，他们说："需要客观看待'抵制中国制造'这个问题。
而且这件事也对印度和国际上也产生了不小的影响。
印尼和德国在高铁上交谈
印度“白嫖”的后果和影响首先肯定对印度自身的影响是最大的，由于不诚信的商业行为。
其他国家的企业在与印度进行贸易或合作时，必然会更加谨慎，增加对印度的警惕性，从而提高交易成本和合作难度。
此外印度“白嫖”行为意味着印度很难真正掌握先进技术，就盾构机这件事来说。
盾构机展示
如果印度只想不付出合理代价获取技术，而不是通过正常的合作、学习和研发来提升自身技术水平。
那么在相关领域的技术进步将会受到限制，进而影响印度基础设施建设和工业的长远发展。
印度盾构机卡住了
不仅如此，印度的“白嫖”行为对与中印两国的关系也有不小的负面影响。
“白嫖”的这种行为会引发中国企业的不满和警惕，导致它们对与印度的贸易和投资更加谨慎。
从而使中印之间的贸易额下降，贸易关系受到冲击，影响两国经济的互补性和合作潜力的发挥。
《印度时报》介绍中国盾构机
而且印度的“白嫖”行为还违反了正常的商业交易规则和契约精神，影响了国际市场的公平竞争和正常秩序。
如果这种行为得不到纠正和制止，可能会引发其他国家的效仿，导致国际商业环境恶化，影响全球经济的稳定和发展。
在全球化的背景下，国际产业链的合作显得尤为重要，而印度的“白嫖”行为可能会破坏国际产业链上的合作关系。
使其他国家的企业对与印度相关的产业链合作产生疑虑，从而影响国际产业链的顺畅运行。
盾构机
结语这场"盾构机风波"，不仅暴露了印度在高端制造业上的短板，也反映出了一些印度政客的短视行为。在全球化的今天，想要"白嫖"技术，或者通过政治手段来解决技术问题，显然是不切实际的。
图片来源于网络
信息来源1.京报网，2024-11-01，《印度向德国抱怨，中国不卖我们盾构机》
2.澎湃新闻，2020-09-29，《中国盾构机让印度焦急等待，“世界工程机械之王”完成逆袭》
3.界面新闻，2019-06-08，《从外国垄断到拿下全球2/3市场仅20年：中国盾构机的奇迹之路》
4.观察者网，2020-09-11，《作茧自缚！中国工程师组装盾构机遇阻，印度隧道工程遭延误》
