网上看到一张挺有意思的图片，大概是日本航空爱好者制作的图片。

一张图，集成标注了日本各主要城市中心火车站与其机场的方位、距离以及公共交通轨迹及乘车耗时。

这其中，距离城市中心火车站最近的是福冈机场，从博多站乘坐地下铁空港线，只需要6分钟即可抵达机场。

距离最远的是东京成田机场，距离市中心直线距离接近60公里，乘坐JR成田特快需要53分钟。

这张图还把机场的平面投影图也等比例绘制了出来，比较直观。

不知道国内有没有爱好者制作类似的图，比如国内TOP 20机场的市中心-机场交通图。

基本上，日本主要城市大都有铁路连接机场和市中心，对于旅客来说，还是比较方便的。

其实国内最近几年也比较关注空铁联运的事情。

《交通强国建设纲要》中就提到：

将“旅客联程运输便捷顺畅”列为交通强国建设的具体内容；

《国家综合立体交通网规划纲要》中要求统筹考虑多种运输方式规划建设协同和新型运输方式探索应用，实现陆水空多种运输方式相互协同、深度融合；

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》更是明确提出培育旅客联程运输经营主体，创新一体化联运产品。

2021年，交通运输部办公厅、公安部办公厅、中国民用航空局综合司、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合印发《关于开展空铁（轨）联运旅客换乘流程优化工作的通知》，主要内容包括：

推进空铁（轨）联运旅客换乘流程优化，力争“十四五”期间在部分枢纽实现。

建设全封闭免安检换乘通道，认可民航安检结果，减少重复安检。

探索行李直挂服务，鼓励跨方式合作。

2024年，民航局与国铁集团签署《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，双方将进一步深化改革创新，加快推动铁路与民航基础设施规划建设等“硬联通”与运输服务组织、标准、信息等“软联通”。

最近新改扩建的枢纽机场或者大型机场，都把铁路站点纳入建设内容里了。

比如兰州机场，机场新建的综合交通中心，是全国首个落实空铁（轨）换乘流程优化的综合客运枢纽，汇集了公路、铁路、航空等多种交通方式：地下20米深处，连接着兰张三四线铁路，设计时速250公里；地下11米深处，预留了地铁站台；地面上，则是建筑面积20万平方米的停车楼。

这样挺好。

以上。