日系车省油真不是因为车身轻，很多人说日系车普遍省油，是因为车身轻量化设计，这个观点，你只说对了一半。车企很明白，靠降低车身自重来降低油耗，很明显没有多大意义，例如：2022款日产轩逸自重1270Kg，对比2023款大众宝来1.5L车型自重1254Kg，起亚K3自吸版本自重1230kg，三款同级车对比，轩逸则更重，所以说，靠车身轻量化设计，来降低油耗并非完全正确。 日系车省油的主要原因有以下三个方面： 1、国情因素，日本是一个岛国，国土面积小，本身资源就比较匮乏，很多东西都要靠外部进口。这种情况下，导致日系车企在造车时不得不把“燃油经济性”放在第一位。 决定汽车油耗的重要因素是发动机热效率，热效率越高，能量转换比例越高，燃油经济性就越好，日系车的发动机热效率相对高一些，大都在40%左右，丰田最高能达到43%。再看马自达发动机的高压缩比，也是为了热效率而做得比较高。所以设计初衷就是为了省油而来，油耗略低也属正常。 2、最初的日系车搭配AT变速箱为主，像最初的卡罗拉、轩逸都是4AT，后来为了达到最佳的燃油经济性和平顺性，均改为CVT变速箱，CVT变速箱最大的优点就是省油，但省油的前提是，丢失了高扭矩状态下更充足的动力和稳定性。 3、低标号机油，日系车比较喜欢使用低粘度的机油，它的意义在于减小阻力提高车辆的节油效果。此前日系车普遍使用0W-20的低粘度机油，这几年已经变成0W-16了，而丰田的一些混动车型，甚至使用更低粘度的机油，反观一些欧美国家也开始使用低粘度机油。 为了降低油耗，日系车还在轮胎摩擦和接触面，以及风阻方面也花了很大精力。 结合目前的国内汽车品牌来看，可以肯定的是，日系车省油的“神话”已成为历史，反观现在的德系涡轮增压车型，搭配的双离合变速箱，在动力和燃油经济性方面要更占优势。日系车省油是很多因素共同作用在一起的结果，并不单单是“降低车重”那么简单。 所以说日系车为了达到省油的目的，坚持大部分车型使用CVT变速箱，而德系车小排量自吸车型，为了追求最佳的操控性和稳定性，坚持使用AT变速箱，这样看来好像都没有问题，只是各自的出发点不同而已。
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