今天咱们维修翻新一辆“叙利亚战损版”2013款进口途欢，目前行驶了30万公里，车子来自一位宁波车友，这辆车是大哥赚到第一桶金时候买的，常年在进口大众4S店保养，已经严重烧机油了，而且动力很肉几乎没有涡轮的感觉，卖呢也不值钱了，要求我们给他翻新成准新车的状态。

这车2013年花40多万买的，相比于国产的途观贵了差不多10万。纯进口的和合资的区别究竟在哪里呢？主要是在做工和用料上，不过对于一般人来说，合资的开着就足够了，没必要花那个冤枉钱。

先来看实表公里数，30万出头，故障码是三元催化器效率低，要不就直接换，如果脏堵了就洗洗或许还有救。仪表上灯泡报警，那是因为来之前出过交通事故，一边的大灯没装，等着进口大众4S店订货。测试负压数值很低，明显不合格，废气阀坏了！

事不宜迟，抓紧时间开拆。这里的步骤无非就是拆掉一些附件，断开各种线路……

拿掉发动机下护板之后可以看到，底下油乎乎的一片；这车在4S店搞过一次，原因是断了一根气门弹簧，发动机上部缸盖部分都整过一遍，不过此刻看来，好像没施工到位，油就是上上部漏下来的。

小哥准备放掉机油……我问了车主，你用的是什么机油。车主说，现在进口大众4S店用的是壳牌机油，以前都是嘉实多的，但是现在好像壳牌变配套了，所以他用的都是大众特供版壳牌。

要拆发动机，必须先拿掉副车架，因为前后有顺序，一个挡住另一个。发动机本身不复杂，麻烦的是为了拆发动机要拆一堆和他不相干但是又遮挡住得东西。

我们接着拆……要沉下发动机，必须要松掉两边的发动机和变速箱支架；哎呀……这螺丝怎么这么紧，松不掉呀……花了牛九二虎加三只哈士奇的力量，终于把螺丝松出来了。直接把螺纹孔的金属铝带出来了，上次拧的大哥肯定牙纹没对齐就硬干进去了，太粗暴了！

松开所有联系之后，举升机举起车身，这样发动机和车身就分离了……三十万公里的车子了，哎，估计里面磨损的情况也好不到哪里去。

为什么总是有这么多螺纹式滑丝的，你看合格半轴螺丝，估计上次又是硬干进去的，丝毫没有文明操作的观念。车主大哥说了，他没在外面搞过，都是4S店搞的。这里倒不是说4S店不好，每个地方都有认真负责的人，每个地方也都有几个不太像话的人，各行各业都是如此。

问题时候再去解决，现在要做的就是赶紧分解发动机，把有问题的东西找出来，然后一次性替车主解决问题。

拆装过程中常常会遇到一些细节的问题，一般的人觉得无所谓那就不管了，但是我这里不行。比如这个节气门插头，之前被人把保险片抠坏了，凑合着用也可以，但既然让我看到了，那就必须解决掉。

这个发电机就悲催了，起初是发现轮子咬死了，没有缓冲……后来车主又说仪表上电瓶灯报警过，那我就想拆掉后盖看一下碳刷还剩多少。结果一看调节器，发现发电机是副厂的……大哥，你不是说你一直在4S店保养的吗？

大哥笑着说，发电机有一次坏在路上，应急在外面路边摊换了一个……

原来如此，不过我也是路边摊，你怎么就这么相信我呢？大哥语重心长地拍了拍我的肩膀：“因为你长得帅”……

接着往下拆，问题陆陆续续被发现。比如这个涡轮增压的断路阀，插头里面都是油，而且还有新的油在滴下来，这说明阀已经被击穿，漏油就等于漏气，所以必须换掉，不过后来整个涡轮都换了，这个是后话。

两个小哥各司其职，一个拆进气这一边，一个拆排气这一边，这效率是杠杠的。

拆掉之后，可以看到布满积碳的进气门。车主大哥说，我经常用汽油添加剂的，为什么还有这么多积碳，难道买到假货了？？我说大哥请稍安勿躁，这个部位的积碳，添加剂是洗不到的，只能定期核桃砂挖煤才能彻底解决。

进口车也不是什么都好，国产合资的也不是什么都不好。比如这个水泵水管，进口车都是塑料的，没几年就老化变形破裂，而国产的是铁的，这辈子都不会坏，所以到时候给人家换成铁的。

拆涡轮的时候更加让我惊骇，你看最边上的一颗螺丝都没上……大哥，这是4S店干出来的活吗？大哥郑重地点了点头，告诉我：“绝对是！上次断气门弹簧抬气缸盖就是他们那搞得”。我就纳闷了，为什么要少装一个螺丝呢？？

继续拆机器，陆陆续续还有问题出现，不如这个凸轮轴前轴承座的螺丝，T30牙纹的地方已经拧毛了，我们使用起子凿下来的，到时候找一根原厂的螺丝给人家换上去。

拿掉凸轮轴瓦架，重点检查瓦孔内部的磨损情况。很明显，磨损得非常厉害。难怪发动机声音这么难听呢，EA888发动机声音的大小，很大程度上和这个孔磨损的情况有关系。

拆掉涡轮增压器，大众和奥迪系列只要是2.0T的EA888发动机，用的都是日本石川岛的涡轮。日本海盗有三宝：动漫、电器和老师。没想到，涡轮这一块，日本也玩得这么溜，看来我们得加油了，早日赶超这个一衣带水的邻居。

上次既然搞过气缸盖，链条肯定也拆过。可为什么不给人家换成三代的链条呢？继续沿用二代的链条有意思吗？当然有！因为4S店是按车架号查配件的，原来是什么就必须用什么，不能随意改动，你可以说他死板也可以说他有原则，这个就看你怎么理解了。

三元催化器确实有一定程度的堵塞，报故障可能和堵塞有关系。但如果你想换新的，原厂的一万多，这还是外面采购的价格，走德国的期货路线。如果4S店的话，我不太清楚，估计可能要到两万，懂行的朋友可以求证一下，我也不是很清楚。

拆掉分动箱……车主说，4S店判断这个分动箱里面有异响，要求他换一个。但是4S店的报价车主吃不消，所以车主打算自己找一个翻新的过来，问我能不能接受他的要求。我说没事，大哥，你自己搞定，负责给你装上去。

拆到气门室盖，发现里面都还是挺干净的，毕竟保养在4S店做，4S店的原厂OE机油，不一定是最顶级的，但是绝对是合格的，而且不会有假货。

拿起气缸盖，从缸盖背面气门的颜色来说，燃烧得挺好呀，那为什么会烧机油呢？

别着急，答案马上就揭晓。先把发动机和变速箱断开，这样才能进一步分解发动机。

哈哈，又有意外收获，平衡轴的轴套破裂了……换一个塑料套吧，不贵的。

开始分解缸盖，拿掉用油底壳，撬开大油底壳……总体还算干净。

不过这个瓦有拉伤，止推片也有磨损。毕竟是摩擦部件，又开了三十多万公里，机油再好也不能说零磨损，那是做不到的。

检查气门导管间隙……说实话，间隙不大。按照一般修理厂标准，肯定是不换的，但是按我的标准，必须换，而且必须换更高规格的天然气车的导管。

为什么烧机油的谜底马上要揭晓了，挨个捅出活塞……EA888烧机油最大的症结就在活塞上。

四个活塞全部活塞环对口。什么是对口？活塞环的两道气环口平齐就是对口。这样会造成严重的曲轴箱窜气，引起烧机油。边上拍照的手机就是车主的手机，车主自己也纳闷，为什么会这样？

气缸内的情况还好，轻微拉痕可以通过抛光解决掉哦。把气门导管交给小胖师傅，赶紧帮我清洗外加工，我等着装呢。

更换所有的气门导管，小胖师傅说这是他家祖传的功夫……大哥，你别忽悠我行不行，你家祖传的？两百年前这世界上有汽车吗？你家先祖给马车换气门导管吗？？

所有零部件在这个超声波池子里面做清洗，超声波这种高科技清洗零部件，那叫一个省心省力，如果让我自己洗，能要我半条命。

很多东西都要活学活用，比如超声波池子可以洗零部件，为什么不能洗三元催化器呢？有滤网的那一段扔进去泡一个小时，超声波震一下，洗完之后，堵塞的小孔都通了，奈斯！

为什么当初4S店排气管少装一颗螺丝呢？因为有一颗断在里面了……按照4S店的标准直接换缸盖总成，估计在里面得一万多。我们外面呢，就找专业人员把螺丝打掉，然后重新修复螺纹孔就搞定了。

既然是解决烧机油，最大的问题又在活塞上，所以活塞必须要改进。这里我们用的是小日子代工的理研活塞，型号是三代EA888的省油活塞，活塞环是等离子喷涂的气环配氮化处理的波浪油环。

四个机油喷嘴也一并更换了，用的是一汽奥迪的机油喷嘴，公里数长了，怕哪天泄压机油红灯报警，就麻烦了。

新的机油喷嘴到位，按照原厂维修手册要求的30牛米力矩拧紧，修车是绝对离不开扭力扳手的。

安放好曲轴……止推片之前看到已经磨损了，所以必须换新的，用的是一汽奥迪原厂的。

大瓦螺丝我们建议把头尾两道瓦的换成全新的，因为这款机器头尾的螺丝容易断，保险起见还是换新的吧。

使用专用工具捅入活塞，讲究的是一个丝滑，要求动作线束流畅，滋溜一声到位。

小瓦螺丝按照维修手册的要求是，30牛米+90°……

四个活塞到位，改进的活塞和抛光过的气缸壁，两者完美配合，相得益彰，烧机油的难题算是解决了一大半了。

接下来就是安装大油底壳……因为是进口车，所以后油封是朝里翻的，使用专用工具导向。挡油板的回油孔垫片换一张，旧的已经压扁了。

更换全新的油底壳，安装好机油油位传感器……后来这个传感器最终还是换了，因为漏油，换了一个国产合资塑料的，一样用。

之前碎裂的平衡轴塑料套环新的，也是国产全新的，绝对没问题……

安装好平衡轴，这里有个小插曲，就是其中一片轨道和普通车不一样，凹槽是四边形的而大部分国产的是三角形的，物以稀为贵，一片要价一百多呀。

飞轮螺丝涂抹专用的汉高螺纹胶，材质和原厂主机厂一致，这样才能保证后面不漏油

完美对接发动机和变速箱，丝滑无比的对接上去，舒服！

虽然是进口车，气门弹簧本身就是进口的，但是我怕公里数长了有金属疲劳，所以把进气门的都换了，防范于未然呀。气门油封用的就是进口爱尔铃的油封，原厂用的就是这个。

把强化过的气缸盖端上去，按照原厂规定的力矩和角度拧紧，分别是60牛米+90°。

很多车友问，打多少扭矩可以听扭力扳手的声音，角度你怎么知道是90°的？你看看，螺丝上做了标记点了，当然了，也只有90°或者180°的可以这么干，如果不是直角的倍数角度，还得用角度规。

安装气门室盖，之前被拧毛掉的气门室盖螺丝都换新的，用的是原厂螺丝，我这里修车，连螺丝都不含糊，你放心好了。

先前说过，凸轮轴瓦架上的一颗螺丝给人拧毛了，我给你配一根原厂的螺丝。换上全新的凸轮轴支持座，国产的，没问题。三位四通阀按照30牛米力矩拧紧。

全套第三代EA888的链条系统，这才叫万无一失嘛。我们修车比较灵活，在把握基本原则的前提下，肯定给你用最新改进版的。

装水泵之前不要忘记装爆震传感器，按照30牛米的力矩拧紧，不然会影响信号的真实性。

水泵我用的是这个三片叶子形状的水泵，进口大众和奥迪甚至保时捷用的都是这个牌子的，我觉得比国产原厂的更加耐用一些。

进口车这根塑料水管我给你换成国产铁的，然后配一个氟胶圈，这辈子都不会坏了，机油散热器换原厂全新的，保证你的机油问题，想得周到不周到呀？

各种密封圈都一次性更换掉，修车修的就是细节。换一副活塞环和气门油封这不叫大修，所以价格便宜质量没保障。我们修出来的，必须要按新机的标准。

曲轴皮带盘大螺母一定要搞紧，使用专用工具固定然后拧紧，如果滑脱了，会死得很难看的。

更换全新的磁铁吸盘。13款之后的都改成了这种黑色塑料的，之前的都是黄色金属的，我个人觉得这个有点偷工减料了，还是金属的更好。

废气阀我用自己专利设计的废气阀，内置撞凝机构，和原厂旋风分离配合，双重分离双重保障。

气门室盖堵盖换新的，这种绿色密封圈的都是进口堵盖。废气阀的管子密封圈换加粗的，不然到时候会漏油气，想知道尺寸的评论区喊我，我告诉你。

使用原厂火花塞，上汽大众的，其实都一样，都是NGK代工的，所以不必纠结上汽的还是一汽的还是进口大众的，都一样的。

点火线圈胶圈的位置必须涂抹专用的火嘴膏，其实奔驰宝马奥迪都有这个要求的，只是你们都没执行，而我一直这么干。

断裂老化的废气管必须换新的，后面的三通从原来的胶木升级到铝合金的，喷油嘴密封圈换新的……一切都在朝着改进和完美的方向发展。

安装好进气歧管，更换全新的发电机皮带张紧器，发电机原本是副厂的，那就没必要修了，直接换一个原厂配套法雷奥的就可以了，和国产大众的通用。

接下来到了处理动力差，感觉涡轮没压力的过程了，首先我们看到的是一个装歪了的推杆卡扣，石川岛的涡轮会有异响，所以厂家后来要求加装卡子。这台车明显是后加的……而且夹子都装歪了，你装个锤子！

之所以动力差，是因为阀门关闭不严泄压了，怎么办？换涡轮总成吗？当然不是，能修的哥哥肯定给你修回去，这里我打算给他换一个阀门，结构上加以改进。

切掉松旷的机构，换一个新的可以调节松紧的机构，切割机的伺候，火花四溅，看着就是爽！

然后用工具把阀门套管敲掉，测量好高度，准备装新的阀门套管……本以为一切尽在掌握在，可现实打脸来得总是那么快。

他喵的，涡轮壳体开裂了，还修个锤子！我还一遍叭叭的给人修涡轮呢，结果发现壳体是破的，直接换新的吧！

找最快的快递，从山东日照寄过来一个石川岛的涡轮，因为壳体破了，没辙，只能换总成。

东西必须是原厂的，石川岛的保证和里面的说明书，我这里出去的东西，都给你整得明明白白的，不会以次充好，也不会狸猫换太子。

不得不说，小日子做的东西，还是非常漂亮的，先不说性能如何，外观看着就舒服。

之前的卡子还是给你拿过来夹上去，避免日后球头松旷。原车的肯定是后来才夹上去的，都已经松旷了，再加上去没啥意义了。管子要移植过来，密封垫一次性换新的。

旧的涡轮就寿终正寝了，新的涡轮准备重新上岗，新的涡轮不带连接的双头螺栓，本来要从旧涡轮上移植过来，算了，太麻烦了，我直接给你上新螺栓和螺母，原厂件。

滑丝的半轴球笼我给你用丝锥理一下牙纹，尺寸是M16X1.5。但是螺栓我就没办法了，只能给你换一根国产途观全新的，不贵，十几二十块钱。

原车“吱嘎”乱叫的平衡杆，我给你换成国产途观的，东西效果一样价格只有进口的五分之一，你说实惠不实惠。

分动箱是车主自己买的翻新件，我们负责帮忙装一下。实先说好了，出问题我不管，哈哈。花键头部涂一点黄油，拆过这款车的师傅都知道，生锈了下次死活拆不出来，最好的办法就是先涂黄油。

看样子，发动机部分是差不多了，接下来的工作明天继续，其实我们干活效率是很高的，有的时候就是等待配件浪费时间。

新的差速器要加油，如果忘记加油，那就报废了！用的是嘉实多的齿轮油，原本是给路虎做后差速器油的，这里拿来给途观用，绝对没问题。

天色意外，照片中可以看到两台途观，都是一个颜色的。一台是宁波的进口大众，一台是江苏的国产2.0T顶配，当年售价都差不多。

我说过，任何细节我都不会放过。这个之前别人拆坏的节气门插头，我给你买了插头空壳，然后把针脚挑过去，完美修复，怎么样，喜欢吗？

之前被人拧滑丝的发动机支架螺纹孔，如果在别处，肯定让你换支架，也不贵，两三百的样子。但是两三百也是钱，我这里给你修复一下螺纹孔，都是朋友，不收钱。一边用螺纹套修复螺纹孔，一边用板牙理螺栓的螺纹。

好啦，发动机总装完毕，准备进入机舱。感谢小哥这几天的辛苦努力，当然了，我自己也是全程陪同在边上的。

缓缓落下车身，发动机进入机舱，两者完美融合。就是这个独眼龙的大灯，看着比较别扭，哈哈，不知道车主那边4S店订货订到了没有。

两边支架螺丝固定之后，把副车架元宝梁顶回去……

底下的各种球头底盘件，发现不好的直接换，车主授权我可以不用汇报直接更换，这是一种信任，但是我们不能恣意妄为，必须实事求是，确实不好的，那就换。

因为车主说过他在4S店保养，一直都是壳牌的机油，所以我也给他找壳牌的。但是壳牌的机油型号很多，我给他找了这一款，估计级别不在4S店的之下甚至用犹有过之，反正我这里的都给你挑最好的。

加注真正的全合成机油和奥迪原厂配套的德联防冻液……低价引流路线我是不走的，丢不起那人。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，爽！霸气！

车主半年前换过刹车油，让我给他检查一下。我用测试笔测试了，黄灯，不是红灯，说明还能用。我说不必更换，可以继续用。车主坚持要换，那我也没辙，必须满足车主。

使用压迫式刹车油更换机彻底更换刹车油，足足两升，整个系统内都替换干净。4S店的刹车油肯定没毛病，我估计是没换彻底，所以半年就变黄灯了。我们这样换过之后，直接是绿灯。

修好之后的发动机，运转的务必顺畅和舒服，测试负压，2.0T的是高负压，-90左右很OK。加注冷媒，使用的是巨化的冷媒，也是国内的一线品牌，我这里不用杂牌的。

原车顶棚因为天窗漏水，所以已经变花了，在4S店换顶棚，估计要3000+，漏水之前已经处理好了，我们让翻新顶棚的师傅过来，重新把外部的棉布换一层就搞定了，几百大洋的事情。

剩下的就是四轮定位和试车了，动过副车架的车子，必须做四轮定位。做完定位之后出去试车，啥也不说了，就一个字，爽！

整车翻新耗时一周完成，花费2个多达不溜，重返当年进口大众的霸气姿态与舒适的驾驶感受，各位车友觉得划算不？

所有问题解决，完美交车！