全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班(Jozef Kaban)
上汽集团4月22日宣布,全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班(Jozef Kaban)正式加盟上汽集团,出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁,负责上汽研发总院全阵列汽车品牌的前瞻创意和产品设计工作。
约瑟夫·卡班表示:“上汽集团是全球知名的、中国最大的汽车集团,我非常期待在上汽集团设计中心的工作,希望在这片东方沃土上展开新时代的汽车设计,并能获得成功。"
约瑟夫·卡班是布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师,曾先后担任过斯柯达、宝马、劳斯莱斯、大众等顶级汽车品牌设计总监。2024年恰逢MG品牌诞生一百周年,约瑟夫·卡班加盟上汽集团创新研发总院更显意义非凡,将大力提升上汽集团设计竞争力和国际化水准,为全球汽车消费者提供更加优秀车型,加快上汽集团进军全球市场步伐。
上汽集团是国内规模领先的汽车上市公司,整车产销连续18年保持国内第一。2023年上汽海外市场销量达120.8万辆,在中国汽车企业中连续八年领跑,助力我国整车出口赶超日本跃居世界第一;上汽MG品牌全球销量超过84万辆,连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军。
瞄准“数据决定体验,软件定义汽车”行业变革大趋势,上汽集团全面整合旗下五大信息技术中心(软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全)、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源,打造上汽集团创新研究开发总院,组建超万人规模自主研发人才队伍。上汽设计中心(SAIC DESIGN)隶属于研发总院,承担上汽集团自主品牌的汽车设计重任,历经十余年发展已成长为中国汽车设计领域最重要的力量之一,并于2021年正式成为国家级工业设计中心。目前,上汽设计中心下辖上海安亭全球设计中心、伦敦和东京前瞻设计中心,拥有一支超过300人的国际化设计团队,凭借先进完备的软硬件设备和优异设计能力,开发产品多次荣获国际设计大奖。
约瑟夫·卡班1997年毕业于英国伦敦皇家艺术学院(Royal College of Art)交通工具设计专业,后加入德国大众汽车集团,展现出卓越的设计天赋。当时年仅25岁的约瑟夫·卡班,操刀布加迪威龙(Bugatti Veyron)超级跑车项目,设计出全新威龙的外观与内饰,在世界车坛引发巨大轰动,被誉为21世纪初最具才华的汽车设计天才。
上汽集团总裁王晓秋欢迎约瑟夫·卡班加盟上汽设计中心
上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇为约瑟夫·卡班颁发聘书
上汽集团欢迎约瑟夫·卡班加入由邵景峰(右一)领衔的上汽设计中心(SAIC DESIGN)
约瑟夫·卡班具有“巨擘共擎”的设计规划能力和商业思维,在豪华汽车品牌设计语言重塑与升级中萃取宝贵经验,其跨越时代的汽车产品设计获得了市场热烈反响和商业成功。他丰沛的前瞻设想和快速的设计迭代,将有利于上汽集团在新能源时代下脱颖而出,在全球汽车市场开疆辟土,并进一步带动上汽设计(SAIC DESIGN)加快成长为世界一流的汽车设计团队。
传奇的全球汽车设计师:约瑟夫·卡班
自从传奇人物克里斯·班戈(Chris Bangle)离职之后,宝马汽车的设计开始进入漫长的沉寂期。这期间,虽有宝马i8/宝马i3这样灵光乍现的惊艳之作,但连续两代宝马7系和宝马5系缺乏进取心的中庸之作,无疑让宝马高层和消费者为之着急。今年年初,斯洛伐克人Jozef Kaban(以下全部称为约瑟夫·卡班)成为宝马汽车副总裁、首席设计师。他到底什么来头?最终他能不能胜任宝马的首席设计师职责呢?本期的设计师档案,我们就来聊一聊他的故事。
约瑟夫·卡班什么来头?
按照惯例,咱们还是先从约瑟夫·卡班的生平事迹说起。这位帅哥是在1973年1月4日,出生于斯洛伐克的纳姆斯托夫。
飘逸的长发,浓密的络腮胡,一件白色衬衣配上一件黑色外套,一看便是一位搞艺术的工作者,他的名字叫约瑟夫·卡班。
说到斯洛伐克共和国,地理位置俱佳。西北临捷克,北临波兰,东临乌克兰,南临匈牙利,西南临奥地利,是位于中欧的一个内陆国家。
同时他也是世界上城堡数量最多的国家之一,历史文物景点多,旅游资源丰富,从古城堡遗迹到保存完好的博物馆收集品,应有尽有。
1991年,约瑟夫·卡班开始在斯洛伐克布拉迪斯拉发的美术设计学院(Academy of Fine Arts & Design)进行本科学习,主修产品和工业设计。
被称为睡在多瑙河上的“美人”(Academy of Fine Arts&Design),是约瑟夫·卡班主修产品和工业设计的地方,环境优美,十分惬意。
在学校就读期间,约瑟夫·卡班参加了大众汽车集团主办的斯柯达品牌设计师大赛,并获得亚军,大众汽车集团将其招募旗下。他在大众汽车最初担任初级/助理设计师,随后任车身造型设计师。
1997年,作为大众汽车的资助生,约瑟夫·卡班先生获得皇家艺术学院汽车设计专业文学硕士学位,由此成为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍毕业生。也是在那一年,他的未来派概念车荣获“Giorgio Giugiaro设计创新奖”。
皇家艺术学院成立于1837年,坐落于英国伦敦。是全球唯一的全研究制艺术院校(无本科教育,只开设研究生与博士生阶段教育)。
同时它也是世界级的艺术与设计学院,也是迄今历史最悠久的艺术教育机构之一,并被誉为全球艺术与设计大师的摇篮。
1999年,经大众汽车集团委派,安排约瑟夫·卡班先生参与并完成布加迪威航(Bugatti Veyron)的设计工作。此后从第一批草绘图出炉,到车辆投入大规模生产,他都一直全程参与。
在布加迪威航的设计过程中,约瑟夫·卡班与工程师们进行了一番讨论,这也为他在之后的汽车设计工作,积累了宝贵的经验。
约瑟夫·卡班认为把发动机作为车辆的心脏,去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说,他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住,不要使发动机被人看到,最后工程战胜了造型。
2003年,为了迎接新挑战,约瑟夫·卡班先生离开沃尔夫斯堡前往因戈尔斯塔特。在奥迪公司,他负责设计了多款量产车和概念车。2006年-2008年,他担任奥迪车身外形设计中心的负责人。
他凭什么作为宝马新一任设计总监,改变了斯柯达,也成就了自己2008年,约瑟夫·卡班来到了斯柯达汽车品牌,担任斯柯达汽车首席设计师。也是在那里,约瑟夫·卡班设计了一系列拥有捷克水晶切割工艺的原型车,承袭了斯柯达最新家族化脸孔设计,被世人所铭记。
早期的斯柯达产品,更注重实用性和功能性,在设计方面,并没有什么太多独到之处,沉闷、老气的外观,成为消费者走马观花的物件。
约瑟夫·卡班来到斯柯达后,一直在寻求一种比较深层次的特征,或者说比较紧密的一种代表捷克文化的纽带,同时又能让人们感到自豪的元素。
捷克是全球啤酒人均消耗量最大的一个国家,但是啤酒作为一个文化元素比较难以运用到斯柯达的设计当中,被放弃。
作为捷克的另一代表,当属波西米亚水晶了。它的独特之处在于其工艺非常精准,与钻石有相似之处,这种运用可以表现斯柯达车的与众不同和高品质的制造工艺。
有了设计灵感和方向的约瑟夫·卡班,立即将想法付诸于行动。在2013年推出了斯柯达明锐。如水晶切割般锐利的造型线条和细节,让明锐脱胎换骨。
2014年推出了名为斯柯达Vision C Concept的概念车,进一步强化了水晶切割的设计语言,这款概念车也是为之后斯柯达的很多产品,做出了主导性的作用。
2015年推出了斯柯达法比亚(晶锐)。三年间相继推出三款不同的新车型,我们慢慢体会到了斯柯达品牌全新的设计思路。
而让中国消费者认识并接受斯柯达全新产品形象的,则是在2015年10月推出的全新一代斯柯达速派。
在历代斯柯达速派的对比中,全新一代速派应用了更加低平的车身流线,整体风格更加时髦、动感。相比前两代车型,有着截然不同的演绎方式。
2018年1月全新斯柯达科迪亚克上市。
伴随着全新速派、全新斯柯达科迪亚克等新车型的上市,让约瑟夫·卡班的捷克水晶理念深入人心,一改对大众套娃的传统观念。斯柯达品牌的畅销,离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的升级改造。
升华后的斯柯达,约瑟夫·卡班的改造佳作说到约瑟夫·卡班在斯柯达品牌时,改造创作的佳作,当属2015年上市的斯柯达速派。这款换代产品在设计、配置、技术等方面的变化可谓脱胎换骨,而斯柯达对于这款车的到来也有着“收复失地”般的雄心壮志。高销量的收尾离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的重塑与改造。即保留原经典元素的同时,又加入了自己新的设计理念,让新车重生。相信这也是他后期被宝马公司看中,让他担当重塑宝马品牌形象重任的重要原因之一。
斯柯达Vision C概念车的出生,对于斯柯达品牌来说,是具有里程碑似的意义。其设计元素在保留原有经典元素的同时,注入了约瑟夫·卡班自己的风格,让其看起来熟悉又陌生,经典又现代。
斯柯达Vision C采用了斯柯达标志性的直瀑式格栅设计,大灯、尾灯等多处采用了三角元素看起来非常犀利,车身线条也延续激进的设计语言。
从侧面看,车身线条极为流畅,腰线从大灯贯穿车门至尾部,一气呵成,风阻系数仅为0.26。
尾部一改以往圆润造型,棱角分明的线条在尾部形成了一个内凹的锋利造型。尾灯的造型同样前卫,内部的构造线条,使得整个尾灯,有着宝石般的视觉效果,令人侧目。
在斯柯达Vision S概念车的基础下,量产出了极具代表性的车型—斯柯达速派,也正是因为这款车的诞生,才让更多的车迷朋友认识这一捷克帅哥。
全新速派的外观拥有脱胎换骨的变化,即能看到更加年轻化的设计方向,也有着对斯柯达自身传统的延续。其激进的造型完全脱胎于Vision C概念车的设计理念。
Jozef Kaban 的改造佳作,宝马经典的传承与改变自从2009年趋于保守的全新一代7系亮相以来,宝马已经很久没有出现让人怦然心动的产品了。包括2015年之后出现的宝马X4、宝马5系,无不带着宝马X5和上一代宝马5系的痕迹。也许是因为上一代的宝马7系,宝马5系和宝马3系,销售都太过于成功,成功到设计师已经不敢去改变,只敢传承。这是人之本性,“如果你始终做着正确的事情,而且正确已经给你丰厚的回报,那么你终究会沉迷并迷失在正确之中”。
宝马集团并不安于现状,聘请了拥有升级经典能力的设计师约瑟夫·卡班。他的加盟被看做是宝马两项重大举措之一。2018巴黎国际车展上,他带着一系列换脸的宝马产品,向世界展示最新的宝马设计语言。(图为全新宝马3系)
在宝马全新3系中,原本经典的霍夫迈斯特弯角就被约瑟夫·卡班取消,通过带有更为尖锐的线条将之勾勒,棱角分明。
现款的宝马3系天使眼,通过四分之三圆,勾勒出类似眼球的造型特征,生动美观。
而在约瑟夫·卡班的升级改造下,将原本经典的天使眼元素,修改为通过三条折线构成的新型轮廓。经典的双肾进气格栅也完善成上扬式。不得不说,这样的造型更为现代,充满灵气。
曾经通过全新速派,柯迪亚克等车型,在传承一定经典元素的同时,增加设计师全新的设计理念,让斯柯达品牌重新被世人所关注。宝马集团当初聘请约瑟夫·卡班的原因,估计有一多半在于此。
换脸后的宝马全新一代Z4,延续了概念车的设计元素,并保留了经典的长车头、短车尾造型,约瑟夫·卡班将双肾式进气格栅的尺寸加大,搭配全新设计的犀利头灯,视觉效果充满侵略性。
车身侧面,全新Z4修长的发动机舱、倾斜的前风挡玻璃、低矮的车身、短小的行李厢让车身线条十分动感流畅,19英寸双五辐式轮圈和M Performance专属蓝色刹车卡钳为车身增添了几分运动感。
约瑟夫·卡班不仅在跑车,轿车方面对经典进行了升级改造,对于SUV车型同样在行。先前的斯柯达Vision S概念车就是一个很好的例子。随着全新宝马X5等新车型的亮相,无疑可以授予约瑟夫·卡班“完善经典大师”的称号。
对于现款的宝马X5来说,一双炯炯有神的大眼睛,配上两个圆形小雾灯,霸气十足。
造出全新宝马7系、宝马5系、宝马X3的CLAR平台终于也造出了全新宝马X5,车身结构大面积重塑,碳纤维和铝合金材料的“堆砌”式运用,将坚固的车身重量减轻不少。
既然决定强调个性,那就必须从线条入手做文章。新款宝马X5在车侧增加了特征性格线,线条从后车门位置上扬,将肩部勾勒的相当鲜明,线条末端与尾灯相融,整个车身浑然一体。
而对于现款的宝马X5,尾部造型通过更多的平直型面包裹,更加丰满,圆润。
新款宝马X5,车尾通过线条的勾勒,凸显立体感。后尾灯组全部采用LED光源。虽然全新的三维立体设计没有那么惊艳,但点亮后的实际效果还是非常耐看的。
在2018巴黎国际车展中,约瑟夫·卡班先生也与爱卡汽车的前方同事进行了深入交流。他表示:“宝马在设计上更像探索者、先驱,世界日新月异,要保持领先地位,需要有正确的态度,不仅在技术角度,更在于宝马集团的历史积淀和传承,这会使我们获得更快的发展速度。”
约瑟夫·卡班认为:“如果所有元素都是经典元素,都不能变动,那会成为限制条件。但最为重要的设计,是在其基础上进行加强,不是限制,反而会成为优势”。
而对于目前情况来看,约瑟夫·卡班加入宝马后对宝马经典设计元素的升级改变,算是成功的。他通过丰富的设计经验,突出的捷克性格,让从他手中诞生的“宝宝”各个成为焦点,大师不愧为大师。
编辑点评:纵观约瑟夫·卡班的成长经历,不管是作为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍的毕业生;还是参与布加迪威航全程的设计工作;还是进入奥迪作为车身设计师;再到代领斯柯达在传承经典的同时,将其完善升级。约瑟夫·卡班足可以称之为新一代设计大师。在他加入宝马集团后,推出的一系列车型,堪称“经典的升华”,相信未来宝马的销量还会创造新的巅峰。