文|张翠芬

编辑|冒诗阳

4月10日，零跑汽车全新B系列首款全球化车型零跑B10正式上市，这款紧凑型SUV售价区间为9.98万元至12.98万元，新车共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本。价格在11万以上的两个版本搭载激光雷达+高通双旗舰芯片，且软件可通过OTA持续免费升级。

充电性能上，零跑B10搭载的800V碳化硅高压平台支持19分钟快充（30%-80%），充电5分钟可补能150km，低温续航衰减率仅12%，优于同级车的行业平均水平。动力方面，160kW后置电机实现6.8秒破百，配合Stellantis团队联合调校的底盘，操控性能有一定优势。

智能化上，B10降低了高阶智驾硬件门槛，顶配版搭载禾赛AT128激光雷达（探测距离300米）、高通8650智驾芯片（算力200TOPS）及27个传感器，支持高速领航辅助、通勤记忆泊车等功能，并承诺年底通过OTA解锁城区NOA。

座舱方面，高通8295芯片与Leapmotor OS 4.0 Plus系统深度融合DeepSeek、通义千问双AI模型，支持20轮连续对话与方言识别，交互体验对标新势力旗舰。

从产品力到市场策略，再到公司层面的战略布局，B10的上市是零跑在技术、成本与全球化三线并进路线上的一次落子。 B10的低价源于零跑对核心技术的垂直整合：自研三电系统节省15%成本，激光雷达单价压至4000元级（行业均价8000+），CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术提升刚性同时降低重量。其“四叶草”中央域控架构将线束长度缩短至996米，ECU数量从行业平均200+缩减至22个，OTA效率提升300%。这种“硬件军备竞赛+成本绞杀”模式，本质是通过技术自研重构供应链话语权。

对于市场而言，零跑B10提供了一个新的价格锚点，9.98万起售价直击燃油车主力区间（如大众探歌、本田XR-V），而12.98万激光雷达版则对标比亚迪元PLUS（11.98万-14.78万）、吉利银河E5（10.98万-14.58万）等竞品。预售数据显示，70%订单流向激光雷达版，证明消费者对“硬件预埋”策略的认可 B10从研发阶段即整合全球53国法规，通过欧盟WVTA认证，计划年内进入德、法、意等20国市场。依托Stellantis集团的550+海外网点，零跑试图复制“中国定价+欧洲交付”模式，规避关税并建立品牌认知。这种“产品先行+本地化组装”策略，或将改写中国车企出海的成本方程式。

此外，零跑与Stellantis、中国一汽的战略合作，使得零跑从“整车制造商”向“技术供应商”转型，这也是零跑扩大零部件规模，平摊成本的方式。其LEAP 3.5架构已向第三方开放，未来或通过技术授权获取增量收益。 零跑坚持60%核心部件自研自造，覆盖三电、智驾、电子架构等领域。B10搭载的LMC运动控制技术、27合一热管理模块等，均源于其对技术深度的持续探索。2024年，零跑研发投入同比增长154%，智驾团队扩招至500人，目标在2025年实现端到端大模型智驾量产。 零跑2024年销量突破30万辆，跻身新势力前三。B10单月产能规划1.2万辆，叠加C系列车型的协同，有望推动2025年销量冲击50万辆。这种规模野心背后，是朱江明“销量比毛利更重要”的生存逻辑——通过市占率摊薄研发与制造成本，构建正向循环。

对于零跑而言，B10不仅是B系列的首款新车，更是其从“性价比杀手”向“技术规则制定者”跃迁的支点。在智能电动车的深水区，这场豪赌的筹码不仅是市场份额，更是一家企业的生存权。