2010年，越南宣布启动了一个巨大的高铁项目，计划在全国铺设南北贯通的高铁线路，目的非常明确：通过便捷的交通网络带动国家经济。

然而，越南在这一项目上没有选择邻国我国，而是转向了远在海洋彼岸的日本，希望日本凭借其先进技术，帮助自己建设这一庞大的基础设施工程。

可截至2024年，已经过去十多年了，这条计划中的高铁依然遥遥无期，日本的建设速度和高昂的成本让越南在国家发展道路上受到重挫，如今不仅项目处于“烂尾”状态，还让越南不得不再次考虑求助我国。

那么，究竟是什么原因导致日本未能完成越南的高铁项目？背后的深层原因值得探究。

越南在高铁项目上起初并没有选择邻近的我国，而是花费巨资绕道选择了日本，这一决定也让许多人感到意外。

日本一向以技术先进和质量过硬著称，因此越南对日本的选择寄予厚望，希望能以“最优质的技术”获得“最完美的高铁线路”。

然而，这份期待却逐渐被现实打破：越南在2010年规划的这条总长1559公里的高铁，原定完工时间在2027年，但由于资金、地形和施工进度等多重因素影响，日本方面不得不将通车时间推迟至2045年。

这也意味着，越南的高铁建设计划已经延迟了近20年之久。

对于越南来说，耗资数百亿美元的高铁项目原本是国家经济腾飞的重要基础，然而不断延长的工期和居高不下的成本压力，显然成为了越南经济发展的一块“绊脚石”。

一方面，日本高铁项目的预算远超越南的负担能力，建设周期也在不断拉长；另一方面，越南的地形复杂，需要大量的地质勘探和隧道建设等高难度工程，这些都对日本施工团队提出了严峻的挑战。

资金不足、技术欠缺、工期不断延后，最终让越南政府不得不面临高铁“烂尾”的现实。

日本在国际高铁建设中一贯以高标准和高成本著称。

越南高铁工程刚启动时，原本预算为4705亿人民币，但随着项目的推进，日本方面的建设成本持续增加，甚至远远超出越南的最初预期。

尽管日本在轨道交通技术上拥有丰富的经验，但其成本控制能力较为薄弱，尤其在海外项目中，日本的施工成本通常高于当地水平。

事实上，日本在与其他东南亚国家的基础设施合作中，类似的“高成本”问题也并不少见。

例如在泰国的一些项目中，日本因过高的预算要求和建设时间问题而屡次遭到泰方质疑，甚至中途取消或推迟工程。

而在越南的高铁项目中，这种高成本的劣势再次显现。

由于资金筹措难度大，加上工期拉长，越南不得不寻求更具成本效益的替代方案。

为了应对这一局面，越南政府在2023年向我国抛出了合作橄榄枝，希望能通过与我国的合作挽回项目进度。

我国凭借着“基建狂魔”的称号和全球领先的高铁技术，成为了越南的最优选择。

我国的工程团队不仅在全球范围内积累了丰富的经验，而且能以更低的成本和更快的速度完成复杂的基建项目。

我国的高铁建设在国际上早已享有盛誉。

自2010年以来，我国逐渐在全球高铁市场占据领先地位，凭借着强大的技术能力和成本控制，我国在多个国家参与了高铁建设项目，包括印尼、俄罗斯、泰国等。

我国的高铁建设不仅在技术上取得了长足发展，还拥有极高的施工效率，能够迅速完成复杂的项目。

相比之下，日本的工程成本高昂、施工周期长，让越南看到了两国在高铁建设上的巨大差距。

2023年，越南政府发布公告称，计划在2030年之前启动两条高铁线路的建设，这两条线路分别连接河内与谅山省、广宁省与海防市。

越南之所以向我国寻求帮助，不仅是因为成本问题，更是看中了我国在复杂地形上的施工能力。

我国的高铁建设团队在越南这样的复杂地形中有过多次实践经验，并且在技术上拥有针对性解决方案，无论是山区铁路的稳定性，还是高架桥梁的搭建，都能以极高的效率完成。

此外，我国还在建设过程中引入了许多符合国际标准的环保和安全措施，确保高铁线路的长期可持续运营。

这种以低成本和高效率为特点的建设模式，不仅符合越南政府的预算需求，还能够更好地满足当地的实际条件。

越南并非第一个对日本基础设施建设“失望”的东南亚国家。

事实上，日本在多个东南亚项目中都面临着类似的局面。

2015年，泰国计划建设一条曼谷至清迈的高速铁路，起初选择了日本作为主要建设方，但因为日本提出的高昂预算及漫长的建设周期，泰国政府在数次磋商后决定搁置该项目，转而考虑与我国的合作。

菲律宾也有类似的情况。

在地铁建设项目上，日本的技术和成本并未获得当地政府的完全认可，最终导致合作方案调整。

这些屡屡受挫的东南亚项目，反映出日本在国际工程中存在的一些深层次问题：预算过高，工期漫长，缺乏针对当地需求的适应性。

而相比之下，我国的工程团队凭借更灵活的方案和强大的执行力，逐渐获得了东南亚各国的青睐。

越南的铁路建设在19世纪一度领先于东南亚，但随着时代的进步，越南铁路未能跟上发展的步伐，逐渐落后。

现有的铁路速度慢、设施陈旧，难以满足现代经济发展的需求。

越南政府深知，高铁建设是打破交通瓶颈的重要举措，而重振铁路不仅能促进国内的经济增长，还能将东南亚市场的经济脉络与全球经济链条更紧密地联接起来。

然而，选择日本合作的这一决定让越南的发展计划遭遇严重挫折。

日本的延迟和高昂预算让越南在高铁建设上陷入困境，这种情况不禁让越南反思：是否应该将基建合作重新转向我国？特别是在当前全球化合作日益密切的环境下，我国通过“一带一路”倡议帮助多个国家完成了高铁、桥梁和港口等基础设施建设，越南再次考虑我国作为合作对象也显得水到渠成。

如今，越南正处在快速发展的阶段，高铁项目也急需一个可靠、效率高且成本可控的合作方。

我国以高效的工程能力、合理的造价以及快速的建设进度，被越南视为高铁项目的最佳选择。

这不仅能在技术和成本上为越南提供解决方案，更能推动越南经济发展，带动当地的产业链升级。

越南与我国的合作若能达成，将不仅是对现有基础设施的完善，也是在中越两国间架起新的经济纽带。

未来，越南的高铁网络不仅能联通国内城市，还将通过与我国的连接带动整个东南亚的经济合作。

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