2022年7月份，随州至信阳高铁预可行性研究报告竞争性磋商公告发布。

随州至信阳高铁，是湖北争取合康高铁的方案。但是随着国家十四五铁路规划的出台，合康高铁的主线已经确定为南信合的北线方案。

但是湖北也不是满盘皆输的，国铁同意了随州至信阳高铁联络线，并进入了十四五规划研究项目。对于湖北而言，之前规划的合康高铁本来就是经过随州之后与汉十高铁共线的。现在作为联络线，湖北也实现了自己的初衷。

但是这里有一个程序问题。根据铁路规划建设27号文，纳入五年规划的项目，是不需要进行预可研程序的。

比如南信合高铁，也是纳入十四五规划研究项目，现在已经进入了勘察设计环节了。不知道随州为何会进行预可研报告的编制程序。

既然随州至信阳高铁定位的是联络线，从目前来看，就是福银高铁和合康高铁两大干线的联络线。

但是随信高铁的功能是否会如此单一，个人觉得也未必。

湖北的交通规划提出了三角形的格局，简而言之就是改变以往单通路的发展思路，向多通路、组合式交通发展。

随州至信阳高铁，短期内可以作为联络线。未来还会继续向南延伸接入荆门，进入荆门之后，联系的线路就更多了，

可以接入沿江高铁进入宜昌，形成宜昌往东、往北的新通道。

还可以接入荆荆高铁到荆州，这样功能就更全了，因为湖北已经提出要加快推进荆州至岳阳高铁。

荆州至岳阳高铁是何定位呢？目前还不太清楚，首要任务一是构筑江汉平原高铁大环线，任务二就是打通荆州南下高铁新通道。

如今随州提前推进随信高铁，我们是不是可以对荆岳的功能进行一个新的展望。

随信接入的信阳市，是京广高铁的节点城市；荆岳高铁接入的岳阳市，也是京广高铁的节点。

京广高铁是我国最重要的南北向大通道，如今线路已经饱和，沿线各省都有启动二线的想法。但是这几年国家高铁的重点方向在西部，京广高铁全线扩建新线，暂时得不到国家层面的支持。

所以很多线路都搁浅了，比如湖北曾经力推的武咸深铁路，就已经搁置。

随着荆荆高铁的建设，随信高铁提前推进，延伸至荆门又成必然，就与荆岳高铁一起，形成了信阳至岳阳的高铁新通道，可以作为京广高铁的辅助通道，分流一部分车次。

当然以后随着，长岳城际、长衡城际的建设，京广辅助通道的功能就会更加完善。

当务之急，荆州还是要借着这次省里重视的机会主动作为，积极推动荆州至岳阳高铁早日建成。

早一天打通荆州的南下高铁通道，就可以早一天实现湖北构建三角形的综合交通体系的目标。