基于我搜索到的资料，赛力斯汽车自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台确实在动力性能方面表现突出，尤其是零百加速能力达到了4秒级水平。以下是详细分析：
1. 动力性能提升DE-i平台通过三电一体化架构（电机、电池、电控智能协同）和第三代增程器的优化，显著提升了动力性能。例如，均提到该平台动力性能提升20%，支持整车4秒级的零百加速，直接对标百万级豪车水准。此外，DE-i平台搭载的高效增程器（热效率达44%）和智能控制系统，确保了动力输出的高效与稳定。
2. 技术细节支撑DE-i平台采用了1.5T米勒循环四缸增程专用发动机，热效率高达41%（量产1.5T四缸发动机中领先），压缩比达15:1，燃油燃烧更充分，为强劲加速提供基础。
驱动系统方面，四驱版本车型采用前异步交流电机+后永磁同步电机组合，总功率达365kW，直接推动4秒级的零百加速表现。
智能控制策略可自动识别860余种驾驶场景，通过神经算法优化动力输出，确保加速性能与能耗的平衡。
3. 多证据验证几乎所有涉及DE-i平台的证据均明确提到其4秒级零百加速能力。例如：
均强调该平台支持4秒级加速，且CLTC综合续航达1400公里以上，兼顾高性能与长续航。
进一步补充了技术细节，如智能发电机组、三电机布局等，确保加速性能的可靠性。
4. 对比其他技术需注意的是，比亚迪DM-p平台、长城Hi4-Z架构等也宣称4秒级加速，但这些属于不同厂商的技术路径，与DE-i平台无直接关联。DE-i的核心优势在于增程技术的高效协同，既能满足加速需求，又解决了纯电车的续航焦虑。
总结：赛力斯DE-i平台通过增程器、驱动系统、电池及智能控制的全面优化，实现了4秒级的零百加速性能，并兼顾长续航与低能耗。这一表现得到了多份技术报告和官方数据的支持，成为其市场竞争力的关键。
♯ 赛力斯DE-i平台的三电一体化架构具体是如何实现动力性能提升的？赛力斯DE-i平台的三电一体化架构通过电机、电池和电控系统的智能协同，显著提升了动力性能。具体实现方式如下：
1. 电机、电池和电控系统的无缝衔接与智能协同：DE-i平台采用了三电一体化的架构，使得电机、电池和电控系统能够实现无缝衔接和智能协同。这种高度协同的设计不仅提升了整车性能，还显著提高了整车的振动、噪音和刚度水平，为用户提供了更加尊贵的驾驶体验。
2. 第三代增程器的优化：DE-i平台在第三代增程器方面进行了全面进化，增程器的热效率达到了44%，油电转换效率提升至3.27kWh/L。这些优化不仅提升了动力性能，还降低了油耗和高速油耗，综合油耗降低了3%，高速油耗降低了8%。
3. 发动机与发电机的高效重合：DE-i平台通过优化发动机与发电机的高效重合率，达到了95%。这意味着发动机和发电机之间的配合更加默契，能够更高效地将燃油转化为电能，从而提升整车的动力性能。
4. 智能控制与驱动技术：DE-i平台集成了先进的智能控制技术，能够根据不同的驾驶场景和需求，动态调整电机、电池和电控系统的运行状态。这种智能控制不仅提升了动力性能，还优化了能耗表现。
5. 电池PACK的优化：DE-i平台的电池PACK设计采用了独立防火封装技术，确保了电池的安全性。同时，电池PACK的优化也提升了能量密度和续航能力，进一步支持了动力性能的提升。
6. 整车性能的全面提升：通过上述多方面的优化，DE-i平台不仅提升了动力性能，还显著降低了能耗和噪音。例如，AITO问界M5标准版搭载DE-i平台后，续航里程达到了1455公里，动力性能媲美百万豪车水准，整车具备4秒级的零百加速能力。
综上所述，赛力斯DE-i平台通过三电一体化架构的智能协同、第三代增程器的优化、发动机与发电机的高效重合、智能控制技术的应用以及电池PACK的优化，实现了动力性能的显著提升。
♯ DE-i平台使用的1.5T米勒循环四缸增程专用发动机的技术细节和优势是什么？DE-i平台使用的1.5T米勒循环四缸增程专用发动机具有以下技术细节和优势：
热效率高达41%：这是业内量产1.5T四缸发动机中的最高水平，显著提升了发动机的工作效率，降低了能耗。
压缩比高达15:1：这一超高压缩比使得发动机能够实现更充分的燃烧，提高了燃油利用率，进一步提升了热效率。
高效工作区间占比超过90%：这意味着发动机在大部分运行条件下都能保持高效运转，将每一滴燃油的能量充分转化为动力，有效提升了整车的续航里程。
深度米勒循环技术：采用深度米勒循环燃烧系统，优化了燃烧过程，进一步提高了热效率和燃油经济性。
发电效率高达3.2kWh/L：这一高效的发电能力确保了增程器能够为电池组提供充足的电力支持，满足车辆的电动驱动需求。
低油耗表现：基于该发动机的车型，如AITO问界M5，百公里油耗仅为5.8升，展现了极高的燃油经济性。
动力输出强劲：结合电动机使用，发动机与电机的组合最大功率可达365kW，最大扭矩为675N·m，零百加速仅需4.4秒，展现出卓越的动力性能。
结构稳定，减少振动：与传统三缸增程器相比，四缸增程器具有更稳定的物理结构，有效减少了发动机振动幅度，提升了车内舒适性。
高效协同增程器与发电机：DE-i平台通过增程器和发电机的高效协同工作，实现了超高效率的动力输出，满足了用户对高性能、低能耗和长续航的需求。
♯ 赛力斯DE-i平台如何通过智能控制系统优化动力输出和能耗平衡？赛力斯DE-i平台通过其智能控制系统优化动力输出和能耗平衡的方式主要体现在以下几个方面：
1. 智能识别与全局优化能力：DE-i平台的“智慧大脑”具备强大的自主识别和全局优化能力，能够精准识别900余种驾驶场景，并根据具体场景进行相应调节。这种智能协调系统能够根据环境、温度以及当前路况，对整车的需求供应、增程器的启停以及电机的扭矩进行智能控制，从而进一步提升整车动力、降低能耗、优化驾驶感受。
2. 全域扭矩智能控制平台：DE-i平台采用了全域扭矩智能控制平台，该平台不仅具备场景智能识别能力，还能结合环境、温度以及当前路况，对整车的需求供应、增程器的启停以及电机的扭矩进行智能控制。通过矢量扭矩控制技术，纵向冲击降低40%，横摆冲击降低15%，非预期甩尾系数降低4%，转向灵敏、无虚位，确保了驾驶的平稳性和安全性。
3. 第三代增程器与高效动力系统：DE-i平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK等方面进行了全面进化。增程器热效率达到44%，油电转换效率高达3.27kWh/L，动力性能提升20%，综合油耗降低3%，高速油耗降低8%。发动机与发电机的高效重合率≥95%，确保了高效能和低能耗。
4. 自学习技术与SOC优化：DE-i平台能够学习用户的用车习惯，通过自学习技术优化增程器的启动SOC，实现用油、用电的智能切换。这种自学习技术不仅提升了用户体验，还进一步优化了能耗平衡。
5. DATS动态扭矩管理系统：DE-i平台应用了DATS动态扭矩管理系统，根据驾驶习惯和路面反馈动态调节驱动扭矩。这种系统能够根据不同的驾驶条件和路况，智能调整扭矩输出，确保动力输出的平顺性和高效性。
6. 三电一体化架构：DE-i平台采用了三电一体化的架构，电机、电池和电控系统实现了智能协同。这种架构不仅提升了系统的整体效率，还通过优化电驱模块的设计，降低了能耗，提升了动力输出。
7. OTA持续升级：DE-i平台支持OTA（Over-the-Air）持续升级，这意味着用户可以通过无线网络接收最新的软件更新，进一步优化智能控制系统的表现，提升动力输出和能耗平衡。
综上所述，赛力斯DE-i平台通过其先进的智能控制系统和多项技术优化，实现了动力输出和能耗平衡的全面提升。
♯ DE-i平台在实际驾驶中的加速性能表现如何，有无第三方测试报告或用户反馈？DE-i平台在实际驾驶中的加速性能表现非常出色，且有多方面的第三方测试报告和用户反馈支持这一结论。
1. 加速性能：DE-i平台支持4秒级百公里加速，这一性能在多篇报道中得到了确认。例如，AITO问界M5搭载了DE-i平台，其四驱版总功率为365kW，百公里加速时间为4.4秒，0-50km/h加速时间为1.9秒。此外，问界M5纯电版也具备4秒级百公里加速能力。
DE-i平台的高性能得益于其先进的电驱技术和优化的增程器设计。例如，DE-i平台的增程器热效率高达44%，显著提升了燃烧效率，减少了能量浪费。
2. 第三方测试报告：赛力斯汽车在2023年11月发布的报告中详细介绍了DE-i平台的技术优势，包括4秒级百公里加速和超过1400公里的综合续航里程。
易车国际站的文章也提到，DE-i平台的问界M5在实际驾驶中表现出色，百公里加速时间为4秒级。
2023年3月的报道中，问界M5纯电版同样被描述为具备4秒级百公里加速能力。
3. 用户反馈：用户对DE-i平台的实际驾驶体验给予了高度评价。例如，AITO问界M5的用户反馈显示，该车型在实际驾驶中不仅加速性能出色，而且整体行驶质感和NVH（噪音、振动和粗糙度）表现优异。
用户还提到，DE-i平台的增程技术使得车辆在纯电模式下的油耗仅为5.6L/100km，远低于燃油车的油耗水平，进一步提升了驾驶体验。
综上所述，DE-i平台在实际驾驶中的加速性能表现非常出色，得到了多方面的第三方测试报告和用户反馈的支持。
♯ 赛力斯DE-i平台与其他品牌（如比亚迪DM-p平台、长城Hi4-Z架构）的4秒级加速技术相比，有哪些独特之处？赛力斯DE-i平台与其他品牌（如比亚迪DM-p平台、长城Hi4-Z架构）的4秒级加速技术相比，具有以下几个独特之处：
1. 多场景多模式兼容性：赛力斯DE-i平台不仅支持纯电和增程两种模式，还能够适应多种驾驶场景，包括城市通勤、长途旅行等。这种多场景兼容性使得DE-i平台在不同使用环境下都能提供卓越的性能和续航能力。
2. 高效能与低能耗：DE-i平台的油电转换效率高达3.35kWh/L，远超比亚迪DM-p平台和长城Hi4-Z架构。例如，比亚迪DM-p平台的油电转换效率为3.27kWh/L，而长城Hi4-Z架构虽然在馈电模式下表现优异，但其综合油耗和能耗仍略高于DE-i平台。
3. 高性能与零百加速：赛力斯DE-i平台支持整车4秒级零百加速，这一性能指标与长城Hi4-Z架构相当，但DE-i平台在其他方面如续航和能耗上更具优势。长城Hi4-Z架构在满电情况下可提供715kW的功率，实现4秒级零百加速，但在馈电模式下百公里加速提升至5秒。
4. 智能化与协同控制：DE-i平台采用了三电一体化架构，电机、电池、电控系统实现了智能协同。这种智能化设计不仅提升了动力性能，还降低了综合油耗和高速油耗，进一步提升了整车的能效和经济性。
5. 专利技术与创新实力：赛力斯在新能源汽车技术研发领域拥有超过500项专利布局，并在全球范围内赢得了多项创新技术权威奖项。这表明DE-i平台的技术基础非常扎实，具有较强的创新能力和市场竞争力。
6. 高热效率与节能技术：DE-i平台的增程器热效率达到41%，远高于长城Hi4-Z架构的20%左右。此外，DE-i平台还采用了米勒循环、低压EGR等节能技术，进一步提升了燃油经济性和整车性能。
7. 综合续航与里程焦虑解决：DE-i平台支持1400公里以上的CLTC综合续航里程，有效解决了用户的里程焦虑问题。相比之下，长城Hi4-Z架构在WLTC工况下的纯电续航里程超过200公里，虽然适合城市通勤，但在长途旅行中的续航能力仍不及DE-i平台。