俚语有句话叫三十年河东，三十年河西。

三十年前，深圳的BYD还只是一家造手机电池的小厂；三载春秋过去，全球最具规模的电动车品牌 已经从曾经的“灯塔”特斯拉，悄然变成了比亚迪。

当年做手机电池的品牌可能比今天的造车新势力还多，为什么偏偏就比亚迪能屹立不倒；还进击竞争残酷的汽车产业成为巨人呢？

答案是：敢想、敢干、敢坚持。而敢坚持难而正确的道路的底气是——核心技术。

从CTB到e平台3.0

从高热效率内燃机到DM混动技术

从应急浮水功能到易三方、易四方

从刀片电池到固态电池

还有云辇底盘、天神之眼智驾、璇玑架构、800V碳化硅高压平台、升压升流快充技术......

好了，我怕我再列举下去真有凑字数水文章的嫌疑？反正这些技术有些是BYD首创的，有些是经过自己改进实现大规模商用民用的。这一项项技术的背后，都是钱呐！

而比亚迪似乎一直都坚持省啥都不省技术投入。每年利润的一大半，都加大力度投给了技术研发，而不是“挣到钱就躺平”的模式；这的确形成了非常良性的循环。

或许很多朋友只看到了搭载最先进的第五代DMI 秦L卖9.98w 在“打价格战”，却仿佛忽略了这是由于技术研发到位、生产效率极高而达成的更低成本均摊、厂商消费者双赢的局面。迪子大手笔投资技术研发的高明之处也在此体现得淋漓尽致，高效率的研发和生产创造了一款又一款真正能“红过罗湖的顶流”爆款车型。

但回看这些年，比亚迪的造车之路却并非一帆风顺。

你听说过比亚迪316车型吗？没听过？那就对了，因为316本应该是比亚迪的第一台车。但2004年样车造出來时，由于技术上的不成熟，船夫哥只能忍痛砍掉，重头开始研发了F3。正是这种敢想敢干的勇气，F3成了比亚迪汽车的“开门红”，勇夺09、10年的轿车销冠。

那是一个合资车称霸中国车市的年代，取得这个成绩无异于虎口夺食。不过比亚迪没有沉醉在成功的喜悦中，而是敏锐察觉到混动、纯电市场的潜力，又开发了初代DM、初代纯电动车e6等。但由于过于超前的技术布局，很多消费者其实是不信任甚至说不买账的。因此比亚迪其实也经历了一段销量上不去、研发成本下不来的“灰暗时光”。

但上天总会眷顾坚持的人，比亚迪在2019年左右迎来了它的爆发期。厚积薄发的它终于在2021迎来了第100万辆新能源车下线。

而仅仅3年后的今天，我竟然坐在新落成的小漠港工厂，和大家共同欢庆第1000万辆新能源车下线？！这个产量增长的幅度，甚至一度让我以为我穿越到几年后去了，简直比黑神话的悟空站在我面前还震撼！哦对了，这第1000万辆比亚迪的车主，正是开发《黑神话·悟空》游戏科学工作室CEO冯骥。

不过再怎么“卷”产量“卷”价格，哪怕在中国这个世界第一大的汽车市场，也只能被称作“内卷”。

于是这个扎根深圳特区的品牌，不出意料地，开始了它“外卷”的出海之路。

短短数年，从东南亚到日本、从中亚到欧洲、从南美洲到北美洲乃至大洋洲，挂BYD车标的车已经在几乎全球每一个大洲上驰骋。（南极洲有吗？欢迎朋友们给我科普一下）

而我刚刚说的还只是更晚才开始出海的乘用车系列，比亚迪的商用车其实早就渗透在了每一个我们未必察觉到的角落。

最后，我绝对可以相信，比亚迪的下一个千万，已经在路上。