长城7DCT450双离合变速器荣获“世界十大变速器”称号，规划使用寿命30万公里，最大承载扭矩450牛·米，传动效率高达94.41%，自发布以来，它的稳定性和口碑确实不错。

是的，除了网上一些关于变速箱异响的投诉外，基本没有其他常见的投诉，然而，这种传输噪声原则上是无法解决的，目前，国内车企的双离合变速器主要依托于“红黄蓝”巨头格特拉克（Getrag）、路克（Luke）和博格华纳（BorgWarner）。

这三大企业基本垄断了双离合，货物的初级和二级供应市场，长城7DCT变速器的核心技术主要来自博格华纳，如双离合模块和电磁液压控制系统、德国本土TCU、德国舍弗勒轴承等。

这些优质供应商保证了基本的长城装备体验，调教方面，长城通常会牺牲响应性来换取平顺性，换挡速度较慢，尤其是起步和急加速时，比如WEYVV7就被很多人认为是加速最慢的四排气车型，其实VV7的动力并不弱。

搭载2.0T直喷发动机，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛·米，动态参数非常可观，除了较重的车身拖累之外，这台7速双离合变速器的性能也大大降低了这台车的加速性能。

摩擦片采用博格华纳供应的材料，使用低粘度润滑油也可以降低油阻尼，减少功率损耗；干式摩擦离合片的理论寿命至少为27.5万次，压盘为2倍箱体使用的6910摩擦片为湿式设计，基本可以实现一个完整的家用循环，无需更换。

从综合用料和设计来看，这款变速箱的最低档次肯定是合格的，实测F7/F5等近期车型降档更积极，慢速模拟拥堵环境依然令人心塞，但车主熟悉自动双离合模式可以覆盖油门踏板的深度影响换档逻辑，双离合仍然需要人为干预。

学习并知道如何思考档位，然后慢慢适应挫折并使其易于管理.这款双离合变速箱首先搭载于长城旗下顶级品牌VV5、VV7，随后搭载于H6，这三款车都是长城旗下的顶级品牌，负责销量，长城也不敢乐此不疲地嘲笑这三款车型。

三款车型都自带双离合，可见长城对自己做的变速箱还是很有信心的，据多位哈弗H6车主反映，这款变速箱从一挡换到二挡时，齿隙略显明显，而其他挡位的齿隙基本可以忽略，平顺性不错，基本上它以2000rpm的速度换档。

此外，它是一款湿式双离合变速器，避免了干式变速器的混淆，湿式双离合在稳定性和故障率方面优于干式双离合，出色的噪音控制，采用超低粘度润滑油，配合抑制变速箱摆振的飞轮，变速箱噪音比同级别产品低10分贝左右。

传动效率高，DCT450变速器的传动效率也很高，达到了95%以上的高水平，能达到这个水平的DCT并不多，所以这台机器可以显着提升传动性能车辆，升级版长城蜂窝变速箱7DCTEvolution不断优化各项指标。