我为上汽支两招，群策群力渡难关

6 月 6 日，网传消息称上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整：第一工厂（主要生产大众 Polo、斯柯达晶锐等小型车）在 2022 年 7 月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂或将在今年下半年启动合班。尽管上汽也声明称“这是拼凑的信息”，实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型的一系列动作中的一环。但无可否认的是，上汽集团的销量下滑，领导层的更替，包括其他不知是真是假的消息，确实证明了上汽在走下坡路，而且可能还远不如此。

想起当年风光的时刻，一年发2年，3年的工资，汽车销量节节攀升，一直处于中国汽车销量的排头兵，对比于现在的状况，真的是今非昔比哦，而那时的好，其实是躺在了中国汽车需求的红利上的，那时候大家都不错，可是随着2018年中国汽车整体销量出现下滑开始，由增量市场到存量市场的转变，汽车企业要想过好日子，过更好的日子，就真的需要看自身的实力与能力了。

尽管这两年，许多汽车企业的日子都不怎么好过，但也有比亚迪的异军突起，奇瑞的涅磐重生，更有造车新势力的借势而为，而作为汽车行业的老大哥，反而是显得有点没落，有点跟不上时代的发展了。上汽通用，基本上看不到有什么新车型的发布，电动化也没看到有什么新气象，上汽大众，还是守着那几款老车型在蹒跚而行，至于出来的几款电动车，诸如ID系列，也没有给大家有多少惊艳的地方，其销量也就那样了。而其他几个子品牌，诸如荣威，大通等车系，其本身的体量没多大，也没有多少畅销车型，自然也无法给上汽带来多大的发展和空间了。至于说到全球神车的五菱系列，同样随着中国汽车市场的饱和，哪怕再次汽车下乡，也不再那么神奇了。

当然，过去的已经过去，我们需要的是面对现在，而对于上汽的发展，笔者也恬不知耻的贡献一些想法，希望能大家群策群力的，正如华为任总所说的，活下去，然后活的更好。

俗话说，船大难掉头，像上汽这样的大的集团，不仅是船了，说航空母舰都可以，那么该如何掉头呢，小毛小事几乎无法改变大势，但从以下几点来看，还是可以让航母掉头，从而继往开来的。

首先，思想观念的转变，尤其是领导层，高层的思想观念，不要还本着原来的行业老大思路，做法去做事，不要总以为自己还有500多万辆的销售数据，后面的也不会轻易赶上，所以就可以如何如何，同样不要认为有政府的扶持，帮助等等，就可以盲目尝试，说实话，试错的机会已经不多，市场对于失败者的淘汰是不会有任何情面可讲的。

其次，减本增效，这个词语可能每个人，每个企业家都知道，关键是如何去做，如何减必要的本，如何去增效，在这里可能就要说说小事变大势了，所有的增效，几乎可以说都是从小事做起的，由小及大，由下而上，这样才能更多更好的增效，其实做起来很难，但说起来还是挺容易的，让所有上汽的员工都极大地发挥主管能动性的去工作，去增效，自然就能达到很好的效果了。

第三，上面说了2个要做的大事，再说说不要做的大事吧，千万不要轻易降薪，千万不要轻易裁员，如果要做，先从高层开始。说实话，降薪裁员是不得而为之的事情，笔者认为一个公司发展至今，如果没有多大的外部条件的影响的话，所有的员工都没有任何过错，那么又凭什么理由去裁员降薪呢，除非是公司要破产了，干不下去了，为了员工更好的发展，可以和员工协商处理相应的离职程序。因为人才是企业的根本，是你要做任何事情的载体，如果真到那一步，那么请先降高管的薪水，先裁中层以上的干部的员吧。

第四，不要指望着从自己的供应商那边降多少本，也不要指望着靠强压自己的经销商来扩大所谓的假销量，合作是为了共赢，当你压迫着无论是上游供应商，还是下游的经销商，都会导致质量的不稳定，销量的不稳定，从而有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草，而导致不可收拾。

最后，说说创新吧，在同质化的今天，如果没有技术的领先，如果没有独到的服务，如果没有靓丽的外表，说实话，很难竞争了，只能通过方方面面的每个环节做到最好，才能在最终取得胜利，而事实上，方方面面做到最好，也不是那么容易的。那么如何创新，如何比别人新，就成为了每个竞争中的大企业关心的话题了，而这个话题，短时间也无法很好的描述，笔者有机会再和大家聊聊汽车行业的创新吧。