美国总统特朗普宣布，对进口汽车加征25%的关税从4月3日正式启用，效果立竿见影：Stellantis计划在美国5家工厂裁员900人，通用汽车却对美国工厂增产以满足需求，福特汽车则趁机促销扩大市场。
特朗普25%关税利好“美国三大”？这些变化才刚刚开始，谁也不知道接下来会怎样，连特朗普也不知道。
此次新汽车关税对所有外国制造的整车征收25%进口税：此外，从5月3日起，关税还将扩展至进口汽车零部件，进一步增加美国本土整车厂的制造成本。
特朗普表示，高额关税会促使企业将制造业务迁回美国，但这一过程需要数年时间，而且在此期间可能会使汽车成本增加数千美元。底特律的汽车制造商可能会充分利用在美国的过剩产能，但建设新工厂仍需数年。
在美国销量前六的汽车集团中，“美国三大”位列其中，是美国汽车制造的主力。
特朗普口中所称的底特律汽车制造商就是美国传统意义上的三大汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒（后为Stellantis），总部均在底特律，2024年总共在美国销售了约610万辆，占据美国新车销量近4成。
特朗普称不在乎汽车制造商因关税涨价，他认为对外国汽车征永久关税会促进美国工厂发展，还希望汽车制造商涨价，这样人们就会购买美国制造的汽车。
Stellantis裁员900人，涉及5家美国工厂特朗普开征汽车关税是希望将汽车工厂、就业和税收带回美国，没想到汽车关税刚开征，具有美国血统的Stellantis最先受不了了。
该集团由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而来，旗下拥有克莱斯勒（Chrysler）、吉普（Jeep）、道奇（Dodge）、Ram等众多美国品牌。
2024年，Stellantis在美国销量约为133万辆，比2019年的223万辆减少约90万辆，排名也从第四跌至第六名，被现代-起亚和本田超越。
美东时间4月3日，Stellantis集团决定裁撤五家位于美国工厂的900名员工。
据了解，裁员涉及的五家工厂，包括密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂、印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂，上述工厂主要生产动力总成和冲压零部件，为在加拿大和墨西哥的两家装配厂生产零配件。
Stellantis集团还将暂停位于加拿大和墨西哥的两家装配厂的生产业务，以减少关税带来的直接成本压力。
900人看上去数量并不多，但可能只是开始，因为Stellantis集团在美国销售的汽车约61%是在美国生产，销量下滑导致美国工厂利用率低，此前外媒报道，关税政策可能令Stellantis集团今年的利润减少75%。
最新数据显示，今年一季度，Stellantis在美国市场销量持续低迷，销量仅29.3万辆，同比下滑12%。
为了增加销量，Stellantis集团表示，将把此前面向员工的折扣拓展至更多用户，时间从4月4日持续到4月30日，也涵盖Jeep、道奇公羊等热销车型。
通用增产，福特促销与Stellantis不同的是，美国第一大汽车制造商通用似乎迎来更多利好消息。
4月3日，通用汽车在面向工厂员工的一次网络直播中表示，其位于印第安纳州韦恩堡的装配厂计划增加轻型卡车的产量，这当然是为了满足“美国制造”的需求，美国人可爱皮卡了。
通用旗下的雪佛兰Silverado皮卡。
通用汽车位于韦恩堡的工厂生产雪佛兰Silverado和 GMC Sierra皮卡，而且该公司也在墨西哥和加拿大的工厂生产这些车型。根据巴克莱银行（Barclays）最近的一份报告，通用汽车有一半的大型皮卡产量是在墨西哥和加拿大完成。
通用汽车在一份声明中表示，其将为韦恩堡工厂雇佣临时工，并称这是“为满足当前的生产及业务需求而进行的运营调整”。当地工会主席Rich LeTourneau告知员工，作为工厂提高生产速度的部分举措，该工厂将新增225至250个工作岗位。
通用对关税作用早有预知了。今年1月份，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在财报电话会议上曾暗示，鉴于关税问题，该公司有可能在美国增加卡车产量。
美国汽车制造商拥有一个复杂的供应链，贯穿整个北美地区，生产设施分布在美国、墨西哥和加拿大。
美国三大汽车巨头之一的福特的动作更出乎大家预料。
4月3日，福特正式推出全系车型大幅折扣，允许所有消费者以原本只针对员工的“内部优惠价”购买其2024和2025年款车型，包括燃油车、电动车、混合动力和插电式混合动力车型。此次大规模促销名为“源自美国，服务美国（From America, For America）”。
福特此举正值总统特朗普对进口汽车加征25%关税的措施生效数小时后，被普遍解读为车企在关税压力之下，为抢夺市场而采取的积极应对。
关税打击其它巨头，捷豹路虎暂停出口美国一个月非“美国制造”的汽车巨头就更惨了。捷豹路虎宣布，自4月7日起暂停对美出口汽车一个月。其实在此之前，它已在美国囤了两个月库存。它还在考虑提价、降成本和转战其他市场等策略来应对。美国是捷豹路虎最大单一市场，其每年近10万辆的出口量约占全球总销量1/4。
除了捷豹路虎，其他欧洲制造商也纷纷行动。大众计划在运往美国的汽车标价中加进口费；梅赛德斯-奔驰考虑撤出美国入门级汽车；阿斯顿马丁和法拉利打算提高在美售价；保时捷和奥迪等也在思考提价来抵消关税影响。
全球第一大汽车制造商丰田汽车则表示，其目前暂不调整汽车售价，而是通过削减成本和提高效率来应对关税影响。
此外，丰田已告知主要供应商，针对从墨西哥和加拿大进口到美国的零部件，其准备承担因关税政策增加的额外成本。
处于困境中的日产正考虑将部分在国内生产并出口至美国的汽车转移到美国生产， 而早在去年夏天，日产就曾计划减少其位于日本西部福冈工厂的产量，并将奇骏的部分生产转移到美国。（文|DA彬）
