零跑汽车是市场中比较活跃的造车势力品牌之一，旗下车型的定位大多在10万-15万级主流区间，凭借着高性价比的优势受到了不少用户的青睐。值得一提的是，零跑的SUV系列即C10、C16、C11三款产品的销量均已突破万辆大关，上个月零跑汽车的单月交付量达到了40169台，今年前11个月的累计交付量达到了251207台，成绩十分亮眼。

在中大型SUV领域，零跑推出的大六座SUV零跑C16系列位列懂车帝热门榜前五，官方指导价为15.58万-18.58万元，并划分为增程和纯电不同能源类型，结合智能化加深设计，更好地满足了多场景用车要求。那么，零跑C16是否值得购买呢？本期我们将从外观、内饰、配置、动力等维度进行产品解读，一起来看一下吧。

都说始于颜值，忠于品质。零跑C16的前脸设计形象比较有趣，底层扰流开口扩张，似是兼具通风散热能力，但不论哪种能源类型设计，外置装备中并未出现主动闭合式进气格栅的身影，在功能应用方面舍弃保温作用，这与后置动力布局有着直接关系。

作为一款中大型SUV，零跑C16的长宽高分别为4915x1905x1770mm，轴距为2825mm，尺寸提升更为明显，不只是外观的表现更为踏实沉稳，2065kg整备质量的车重也是难以忽视的。负载压力的提升对驱动力也带来了不小的负荷，不过性能设计更为充沛。车尾部分更为特殊的还是209L的基础行李舱容积，对照其中大型SUV的身份来看还是很让人意外的，这代表着后备厢空间多为座舱让步，即使三排座椅分化，也可获得充裕的空间支持。

进入车内观察，零跑C16的内饰设计在同价位车型中也是不弱的类型。具体来看，皮质多功能方向盘+电子式怀挡驾控车辆，10.25英寸全液晶仪表略小，将提升侧重更多集中在了14.6英寸的中控大屏之上，屏幕分辨率达到2.5K。车机不仅搭载了高通骁龙8295P芯片，标配的内容也十分丰富，AR实景导航、Carlink互联、OTA升级等功能都有提供，次低配款式还有面部识别的加入。

关于辅助车用设计方面，零跑C16全系标配L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车等辅助操控配置。顶配款式的内容更为丰富，延伸配备了自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶等系列内容，功能覆盖面积更为广泛，还能降低车辆的驾控负担。在安全性方面，零跑C16则提供了主动安全预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等配置，时刻为用户的驾乘安全保驾护航。

零跑C16的座椅设计比较注重基础应用需求，全系采用2+2+2三排6座布局，前两排覆盖了电控调节，中高配另为前两排补充加热与通风功能支持。舱内坐入身高172cm的乘员测试，前排头部余有2拳，第二排头部空间保持在1拳半以上，因为是独立座椅，所以腿部空间更为充足。第三排头部降至4指，腿部还有3指余量，家用绰绰有余。

核心关键动力由后置布局的单电机供应，增程款设计为231Ps马力单电机输出动力+1.5L四缸95Ps马力发电机补充续航；纯电款直接搭载292Ps马力后置单电机，分化不同性能设计，在体现效果与性能追求方面稍有不同，结合固定齿比变速器传动，适用性提升更为充分。关于续航方面，增程款采用28.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，综合续航里程1095km；纯电版电池容量提升至67.7千瓦时，纯电可续航520km。

底盘方面，零跑C16的前悬挂形式为麦弗逊式独立设计，结构精简且造价更低，市场广泛应用多年，制造技术也更为成熟，且动力核心居于后侧，承受负载压力更轻，有助于提升驾控的灵活性，即使是大体积车型设计，也依然可以享受到不错的驾驶感受。

写在后面：

综合来看，零跑C16的大6座SUV属性确实拥有可观的性价比，加上性能与舒适性的补充，家用属性更为突出。而且车辆的购置难度也相对较低，在大尺寸设计之上，还加入了更多实用与档次提升内容，多人口家庭还是挺值得考虑的。对此，你们怎么认为呢？欢迎在评论区留言讨论。