汽车品牌的影响力是由很多元素构成的，本身的硬实力固然重要，但旗下款式的多元分布同样十分必要。而在针对各大细分领域的布局工作中，比亚迪显得尤为突出，插混和纯电双管齐下，王朝和海洋两大销售网同步开启，低端、中端、高端领域已实现全面部署。

而较早一批进入市场的比亚迪秦PLUS DM-i系列目前还在持续更新中，今年2月份，秦PLUS DM-i荣耀版正式进入市场，官方指导价7.98万-12.58万元，惠后7.08万-11.68万元，价格方面还是非常亲民的。本期我们就以入门级车型秦PLUS DM 2024款 DM-i 荣耀版 55KM 领先型为例进行产品解读，一起来看一下这款月销量2万加的A级车有着怎样的产品魅力。

秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距2718mm，常规三厢车体分化，尺寸又是A级区间比较有优势的类型，即便拥有轿车的低矮属性支持，车重也多在1600kg左右波动，尤其是秦PLUS DM-i使用了插混双重能源设计，重量还会出现更多提升。但实际情况却截然相反，秦PLUS DM-i的整备质量为1500kg，比较更为轻便的燃油款式也不遑多让，轻量化属性予以更多支持，便于提升性能并降低能耗。

外观留存鲜明的家族式痕迹，横断镀铬长条设计，搭载篆体字符，双侧细化延伸插入大灯上层，灯罩内部还有柳叶状结构呈现，在王朝多系列款式上均有沿用。差异化表现也足够明显，纯电能源使用封闭前脸设计，而插混能源则延续燃油设计元素，保留了前脸大尺寸格栅的应用，即便电机驱动能够成为主导，外部设计也依旧使用燃油造型，EV或DM-i的车型身份还是挺容易区分的。尾部设计就比较简单了，修饰设计多横向层次排列，从横贯尾灯开始，向下逐步出现内陷或外凸设计，搭配多横向层次修饰，内容填充更显丰满。

秦PLUS DM-i的内装布局以对称式排列为基础，挡杆控制区成为核心，电子挡把居中，双侧排列少量按键，通过实体按键设计控制，驾控车辆足够熟悉后，还能实现盲操作效果。上层的设计元素也有对称式体现，中置两个空调出风口，还有黑色亮面饰材环绕，凸显布局条理性之余，也有良好的精致感展示。皮质多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏设计适中，整体组合形象还是挺显质感的。

车载辅助功能方面稍显简单，仰仗传感器数量就比较少，入门款搭载1个车外摄像头、4个超声波雷达便已完结，对应辅助功能的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航设计。基础的标配内容颇为简单，加上自动驻车、上坡辅助，制动能量回收系统、低速行车警示音标配也无智能化深度体现。要知道秦PLUS DM-i入门级车型的售价还不到8万元，能够保留基础的辅助配置已是颇显性价比的操作，而且还是空间充裕的A级定类款式，比拼10万级热销车型也能不落下风。

关于座椅设计方面，像秦PLUS DM-i的副驾位置仅标配前后移动与靠背调节设计，处在副驾位置之上，并没有行车视野掌握的硬性需求，坐姿可随意调整，即便瘫坐也无影响，所以座椅调节数量稍少，也对乘用舒适性无过多干扰。

头枕板块与靠背融合在一起，失去了局部调节的功能性，但在美化效果上更具优势，表层皮料能够扩大覆盖面，且包裹更为紧实，更能凸显皮料的张力。乘用空间测试选用身高180cm的乘员体验，前排头部空间将近1拳，后排头部稍有收缩，若是换做普通身高乘员体验更加宽适，腿部空间达到2拳，伸展余量还是挺可观的。

秦PLUS DM-i的前悬挂采用麦弗逊式独立设计，在家用领域出现颇为频繁，紧凑型车的本身尺寸有限，连带底盘设计空间也受到了制约，而且插混能源设计还有电池组等应用出现，应用空间占比也需要更多支持。此外，麦弗逊式设计拥有结构简化优势，承重能力又有优秀的表现，选择满足车身前端的负载工作还是比较不错的。另外，悬挂结构设计简单，也能更好辅助车重降低操作，对驾控感受与能耗降低方面还有不少增益作用。

最后来看一下动力方面的信息。插混能源设计拥有电驱的独立运转能力，而且秦PLUS DM-i正在逐步加深电驱的比重，采用180Ps马力永磁同步类型设计，用于驱使紧凑型车身已是有余。另有1.5L四缸110Ps马力引擎搭载，经E-CVT无级变速器转化，可耦合输出动力以达到性能提升效果，官方百公里加速时间7.9秒。

写在后面：

如今，比亚迪秦PLUS DM-i已然成为A级车市场中的“明星车型”之一，上个月热销24869辆，充裕的保有量基础已然塑成，可见国人对其认可度之高，在满足基础车用需求方面确实具有不少优势。如果你们打算购置新车，会考虑秦PLUS DM-i吗？