中国车市，毫无疑问，是诞生奇迹的地方。
过去四十年间，中国汽车工业实现了前所未有的成绩，而新能源“弯道超车”，让汽车工业仅70年历史的中国，与拥有超过百年历史的欧美站在了同一起跑线上，甚至还有了一定的先发优势。
波澜壮阔的“大奇迹”，正是由一个个“小奇迹”所组成的。
2024年的零跑，也完成了一个“小奇迹”。曾经很多人都认为，新势力的格局已经相当固定了，但零跑却用自己的行动在悄悄地改变着人们的认知。这个夏天，零跑累计销量突破了40万辆，6月份零跑交付量突破2万辆、7月份继续攀升，交付量达2.2万辆，高出蔚来、小鹏汽车同期销量，并且在同比增速以及累计销量上同样高于蔚来和小鹏。
如果再考虑到零跑C16的火热——自6月底上市来，这一新车型迅速热销，首月大定突破10000台——零跑到年底突破50万辆总销量大有希望。
作为一家成立时间晚于“蔚小理”的新势力品牌，零跑汽车低调间便实现了对蔚来和小鹏的反超。起步较晚的零跑汽车，已经完成了属于自己的“小奇迹”。
究竟是什么，成就了这样的奇迹？
营收、销量大增，渠道优势功不可没
8月15日，零跑发布2024年上半年财报显示：2024年上半年，零跑营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%，增长幅度位居新势力前列；交付达86696台，同比增长94.8%，创上半年度历史新高。
除了销量和营收的大幅增长，值得一提的还有毛利率。“赔本赚吆喝”，被认为是当下新势力品牌依然难以摆脱的困局，而得益于销量提升带来的规模效应及持续的成本控制，2024年上半年，零跑达成了1.1%的毛利率，同比大幅改善；二季度毛利率更提升至2.8%，2024年下半年，零跑的毛利率将有更好表现。
零跑经营活动产生的现金净额持续流入，2024年经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元，资产负债结构维持健康水平。
零跑加速增长的背后，有多方面因素，其中渠道布局起到很强的助推作用。今年7月，零跑汽车新开设了37家门店：19家零跑中心、16家体验中心和2家服务中心。截至7月底，零跑汽车在全国的门店总数已达到665家，其中零跑中心有152家，覆盖了101个城市；体验中心342家，覆盖了148个城市；服务中心189家，覆盖了118个城市。从门店数量来看，零跑汽车门店数量已经超过“蔚小理”——在门店数量上，零跑汽车已经成为新势力车企排行第一。
对于车企来说，门店数量虽不是销量成绩的必然因素，但绝对是关键因素，毕竟门店规模增大意味着对用户的触达点更广。零跑坚持「1+N」模式并持续拓展优化完善营销网络，在这一层面实现了后来居上，这，或许正是零跑能够成为新势力销量排行第二的原因之一。
下半年，零跑的渠道布局还将全面加速，并加快零跑中心建设，致力于为终端用户提供销交服一体的服务体验，提升服务质量及效率。
高效迭代，产品驱动：零跑汽车的成长之道
如果说“渠道为王”，那么产品就是支撑其发展的核心竞争力。
回头看，零跑的40万辆每一步都有迹可循。从零跑汽车首款产品S01于2019年1月3日上市至今，五年半的时间说长不长、说短不短，其间零跑推出了S01、T03、C01、C11、C10、C16等6款车型，平均不到一年时间就推出一款，其中C01、C11、C10、C16均执行增程和纯电双动力路线。如果与“蔚小理”进行对比，在车型迭代的效率方面，零跑汽车也已经领先了对手们。
2024年上半年，零跑汽车持续推出并快速迭代更高配置、更优品质、好而不贵的产品，满足用户多元化、多场景用车需求，为用户的出行与生活带来更多幸福感——如今的零跑，正由C16领衔，持续推出并快速迭代更高配置、更优品质、并且好而不贵的产品。
多年以后回望零跑的发展历程，零跑C16应该成为一辆里程碑式的产品。今年6月，作为LEAP 3.0技术架构下的最新旗舰车型，零跑C16正式上市。它搭载了行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；同时，它也拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。对于2024下半年零跑品牌的更进一步，C16可谓是关键。
值得一提的是，C16的上市，并没有影响C10和C11两款5座SUV的销量，同时C16的热度带动了更多的客流，实现了协同上量。至此，包括5座轿车C01在内的零跑C系列四款车型在10-20万价格区间构成了针对不同细分市场客群的产品矩阵，共同聚焦主流市场形成高品价比标签。
在今年10月的巴黎车展，零跑还将亮相下一款全球化车型B10。B平台的首款全球化车型、LEAP 3.5技术架构……这款新车还将代表零跑的未来。
打破“内卷”：零跑汽车以全域自研推动创新
在业界多数专家眼中，汽车产业是一个典型的资本密集和高投资行业，且目前所有汽车制造商都不可避免地被卷入了行业内的价格竞争。
而零跑之所以能够在这个“内卷时代”打破循环，实现销量、营收、利润的同步提升，与其在研发领域的独特态度不无关系。
零跑汽车效率之所以在新势力品牌中较高，这源于零跑汽车自2015年成立之初就坚持的全域自研，形成了零跑汽车拥有新能源汽车整车、电气、电池等在内的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的60%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片——凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。
2024年上半年，零跑汽车重磅发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为全行业智能电动核心技术进步提供价值参考。零跑LEAP3.0涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括：88%高通用化率的自研全球化整车架构；行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构“四叶草”中央集成式电子电气架构；行业首发新能源黄金动力总成：CTC电池+油冷电驱；行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
今年上半年，零跑还完成了7次OTA升级，新增及优化了智驾、智舱、操控等50余项功能，包括NAP高速智能领航、零动空间能力扩展等。在已经实现了的高速NAP及城市NAC智驾功能基础上，零跑正在实施“端到端大模型”智驾系统的研发，今年和后续一段时间内，将持续加大该方向的人力，算力及设备的投入。此外，零跑还成立了“智驾技术研究院，持续加大智驾相关的算法及应用技术的研发投入；并计划在2025年内，推出基于“端到端”智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。
零跑的全球化雄心：借力Stellantis，进军欧洲
关于未来，零跑还给外界留下了一个巨大的想象空间。
这就是零跑的出海、零跑的全球化。
自去年10月零跑汽车与Stellantis集团宣布成立零跑国际以来，按照规划，今年下半年零跑国际开始对外出口业务。公开信息显示，今年7月零跑国际已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。
接下来，将利用Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从2024年年底的200家增加至2026年的500家，以确保为当地客户提供高水平的服务。随着C10和T03车型发往欧洲，Stellantis集团和零跑汽车将继续致力于推动汽车行业的创新和可持续发展。
零跑与Stellantis的合作，诞生了中国汽车行业首个反向合资公司，为行业提供了出海新范式。相比较大众和小鹏的合作仍然圈定在中国市场，Stellantis和零跑的携手，合作深度和广度都前所未有——Stellantis借助零跑的技术，加速电动化进程，在全球市场寻求新的可能性，而零跑借助Stellantis在海外市场打下的营销与品牌基础，在进出欧美市场时，相较于其他中国品牌，显然更有本地化优势。
Stellantis入股零跑，还在全球市场为零跑带来认知度和声誉的提升，有助于形成零跑在国内市场乃至业界内更大的品牌价值。借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲；并在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家……
结语
如今的零跑，已经构建了独特的发展模式——继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破。借助在国内和海外市场的全面布局，零跑正加速推动品牌向净利润转正的目标迈进，为整个新能源汽车行业树立新的标杆。
展望未来，零跑将继续勇往直前。未来的征程中，零跑将继续以梦想为帆、科技为桨，驶向更加广阔的天地，成为世界电动汽车市场中璀璨的星辰。
