就在今天出现了一些“标题党”，以「号召停售燃油车，长安集团董事长哪来的勇气」为标题撰写了一些文章；似乎要以燃油动力汽车利益阵营的坚定守护者的人设，来批评讲到要停售燃油车的长安汽车。

然而，即便长安汽车真的说了这样的话也没有什么不对，重点是人家也没有说这话。

在《全面电动化与绿色低碳转型》的论坛上，长安汽车的董事长大致是这样说的：

国家设定具体的停售时间表，（便于）车企安排好转型规划。

由此可见一些ID的用心之险恶，长安汽车虽然在产品规划或某些具体车型的技术应用方面还存在不足，但也不应该编造一些不实信息来诋毁这家企业；至于长安汽车提出的这个观点当然是对的，一定要有具体的时间表出台，企业才能针对性地制定战略布局，以在各个阶段内保证产品竞争力。

“香格里拉计划”是长安汽车前两年推出的，规划为2025年全面停产燃油车，以插电混动（涵盖增程）和纯电动汽车全面取代燃油车；这说明的是长安汽车早已经有规划，不论时间表是哪一年，只要在2025年之后则不会对长安汽车的战略部署产生影响。

反之，如果停售燃油车的时间表提前，对于长安汽车而言才会有影响。

会提前吗？

个人认为合理的时间节点正是曾经网传的2025年，因为在从2019年开始，就已经有一些传统车企陆续停产停售燃油车，截止2025年最起码有接近10家的传统车企会完全放弃燃油车；而在国内市场中，这种变化似乎来得更猛烈一些。

2021-2022年的车市发生了很大的变化，也发生了很多事情；紧凑级轿车、紧凑级SUV、中大型轿车和SUV，这四种具体车型的销量冠军全部变成了插电混动和电动汽车，对应的是秦、宋、汉和理想ONE，唐系列是B＋级的销量标杆，这些车覆盖从主流车到高端车的价格区间；而在高端汽车阵营里也陆续出现了蔚来、岚图、问界等豪华品牌，销量表现也都很抢眼。

有意思的是这些车是在价格坚挺的基础上实现的热销，反观燃油车，现在已经是依靠低价格来稳定销量，可是仍旧难以掩盖其销量全面下滑的势头；这个变化来得比预期的快且程度大，新能源汽车的逆跌基本说明了未来两到三年的新格局。

目前销量最高的汽车厂商是比亚迪，而比亚迪只生产新能源汽车，风头盖过大众、丰田、本田，通用福特与其差距很大；其他自主新能源汽车品牌也陆续跟进，成长的节奏很快。于是则必然会带来残酷的营销之战，因为这些曾经主导市场的合资车企造不出优秀的电动或混动汽车，其生存之本在于燃油车；新能源汽车的成长等于直接动了它的蛋糕，所以才出现了以西方国家汽车供应链为主体的原材料和芯片价格的大幅波动。

可是，即便面对这种强大的冲击，现在的格局仍旧没有逆转的趋势；也就是说汽车电动化的大潮已经掀起，没有什么力量能够阻挡它了。

轿车和SUV两大主力车型基本完成了转型的第一步，下一步需要的是一线自主品牌不断完善产品线；而从2022年开始，MPV开始了全面转型，下一步则是皮卡和越野车，预计2023年会开始、2024年会成熟，同步而来的还会有轻型客车，全面升级的时间周期怕是不用两三年了。

轿车和SUV的转型节奏之所以缓慢，原因是初期没有行业本身的推动力，只能依靠产品力和政策来推动，这会比较艰难；而现在的两大主力车型已经完成转型，对于MPV、皮卡、越野车和轻客而言，两大主力车型的热销就是驱动力，或者理解为升级的基础，所以转型所需要的时间周期则会倍数级缩短。

至此，汽车的全面电动化不需要很长时间了，长则三四年，短则两三年；届时必然会出现燃油车的停产禁售，不过并不等于停用，已经买到的燃油车仍旧可以正常使用数十年，燃油车用户不用担心，只是保值率确实无法控制了。

：天和Auto-汽车科学岛

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