不加价？想什么好事呢。

尽管有消息称目前国产的广汽丰田赛那已经平价销售，1个月就可提车。但小编在年后致电上海经销商获得的实际回答却是：不加价要等待半年左右，想1个月左右提车仍然需要加装2W多的装潢。相比上市之初加价6-8W的情况虽已大为好转，但终端加价的乱象依然存在。

数据来自搜狐汽车

与之相对的，是赛那惨淡的销量，根据广丰给出的数据，去年12月份，赛那的批发销量为2791辆，但体现实际销量的上险量却仅为935台。今年1月份广丰公布的5399辆的批发销量也被网友广泛质疑，因为广丰宣称顶配40.58万的铂金版占比40%，很有可能大部分都是4S店试驾车。并且广丰在配货时，也要求经销商捆绑购买赛那，否则就不供应热销的凯美瑞、汉兰达等车型。

回想赛那上市之前广丰和经销商的信心满满，谁又能想到打脸来的这么快呢？

其实也不怪广丰对赛那抱有那么高的期望，从传出赛那要国产开始，他的热度就始终没有降低过。先是在成都车展透露给媒体27W的预售价，大家一看，这个价格还算不错，免费给赛那宣传了一波。之后公布预售价32W起，引来全网批评，又反向宣传了一波。最后正式上市价格30.98W起，并可在“丰云行”APP上下定，价格看似公开透明，被网友调侃为：出厂先加价，让经销商无价可加。

但是很多人都没有注意到，“丰云行”app下单页面有一行小字：“成交价格以您和经销商达成的协议为准”，并且支付意向金之后3天内必须与线下经销商签订购车合同，否则app上的订单不能生效。因此，经销商的加价行为依然肆无忌惮，让根本不生产的“丐版”赛那，落地都要超过40W，这已经是配置更高的平行进口墨版塞纳的价格了。

所以，或许是车型的热度让丰田有点飘，又或许是威尔法、埃尔法和雷克萨斯LM让丰田加价加上了瘾，广丰和经销商一合计，赛那出厂先加为敬，剩下的经销商接着加，这波韭菜一定要割干净了。

那么倘若某天赛那真的不加价了，他就值得购买吗？答案也是否定的。接下来，就让我们好好分析一下。

价格更高，配置却更低

在说赛那之前，我们先说一下和塞纳同平台同动力总成的全新汉兰达作为对比。汉兰达在北美可选纯燃油版和混动版，而国内全系都是混动版，指导价26.88-34.88W，相比北美混动版38855-49010美元的价格（约合人民币24.86-31.35W）倒没贵多少。

而赛那在北美的售价是34560-50000美元（约合人民币22.11-31.99W），比汉兰达还便宜近3W，而国内售价30.98-40.58W，贵了将近9W。

而且，更高的售价并没有换来更高的配置，北美版的混动赛那起步就是前置双电机，中高配的四驱版还搭载了前后双电机，而国产赛那全系都只有前驱车型，还只提供前置单电机的选择。

北美版中配开始就配备了12扬声器的JBL音响和四区空调，顶配版扬声器数量更是高达24个，而国产版只有顶配才有12扬声器JBL音响，空调也只分三区。

数据来自汽车之家

如果只是和海外版的自己比，高价低配或许我们也就忍了。但把赛那放到同级别市场中一比较，只要眼睛不瞎，都能看出来赛那根本毫无竞争力可言。

数据来自汽车之家

竞争对手日益强大

该级别一枝独秀的别克GL8陆上公务舱起售价只要23.29W，尺寸比赛那更大，内饰更豪华，配置还更高。入门版赛那的价格买顶配GL8陆上公务舱都还有的多，你可以拥有8英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、360度全景影像、无钥匙进入、电动尾门、前排座椅加热、后视镜电动折叠，而这些配置，入门版的赛那都没有。

后起之秀起亚嘉华的配置更加丰富，31.99W的豪华尊享款还多了前排座椅通风、中排座椅加热/通风、副驾座椅电动调节、后视镜加热、PM2.5空气净化等配置。

更不要提还有国产的传祺M8，以入门赛那的价格，都能买到大师系列至尊福祉版或四座御享版了，不论你要奢华的乘坐体验还是对家人的关怀，传祺M8都更加周到。

反观入门丐版赛那，算上终端加价后落地40W，却依然只有织物座椅和全黑塑料内饰，怎么都说不过去。

中国汽车市场早已今非昔比，可供我们选择的车型太多了，如果因为二胎三胎政策的开放，觉得许多消费者别无选择，那广丰的如意算盘可就打错了。

消费者心态发生变化

购买埃尔法和LM的车主傻不傻我不知道，但钱肯定多。而赛那这个级别的消费者，不仅钱包没有那么充裕，还更善于货比三家。试想，那些上有四老下有二小的新晋中产家庭，哪个不是精打细算，恨不得一块钱掰成两半花？

并且，随着80、90一代成为消费主力，外国品牌在中国消费者心中的光环也在逐渐消退，他们越来越愿意选择物美价廉的自主品牌，更在意购车过程中与用车的实际体验，像赛那这样性价比不高的产品，还要加价提车，对他们的吸引力真的有限。

钱在手里还怕买不到车吗，又不是只能买赛那。

况且，即使消费者真的急于购买赛那，向广丰和经销商妥协而被迫加价，就一定能尽快提车吗？

加价也未必能更早提车

一位网友在“丰云行”APP上下定并在经销商处加价3W签订了购车合同，之后每天都通过APP持续关注车辆的生产和运输进度。在耐心等待了2个月之后，1月19日APP显示车辆到店的当天，4S店销售用车主的手机号登录车主的“丰云行”APP账号，并向他索要了短信验证码。

车主以为车辆到店后需要办理一些手续，就毫无防备地提供了验证码。随后发现他的购车进度又回到“下定”状态重新开始，提车依然遥遥无期。那么这台本应属于他的赛那到底去哪了？我想明眼人都能猜到，这辆车当天就被4S店卖给了加价更高的“插队者”。

另外，赛那目前压根就不存在产能不足、需要排队购车的情况，经销商所谓前面有40、50甚至100人在排队全是扯淡。

广丰原计划是今年三月将赛那正式上市，但他们实在是太急于割韭菜了，因此在去年10月产能还未充分提升的时候就将赛那推向市场，最开始的时候确实是需要排队等车。但谁曾想因为消费者对赛那的高定价和终端加价行为的反感，大批下定客户退单，持币观望的也转身去买了嘉华等其他MPV，所以第一个月销量不足1000。而广丰每月给赛那配的产能是3000台，所以哪怕广丰每月公布的销量没有水分，也还没有消化掉去年10月至今的产量，远没有到供不应求的境地。

况且今年一汽丰田版的赛那也要正式上市，产能也是3000台，届时赛那每月的产量就是6000台。而这个市场总体就那么大，要想持续地把每月6000台全部卖出去，反倒不是件容易的事情。

所以，未来的供求关系你们自己分析，再等等，说不定还有优惠。