经过两日的禁止派单，2月4日，上海浦东机场又恢复了网约车接单业务。只能说，这次的闹剧实在太过分了，引发网友热议的不是网约车禁止派单，而是上海出租车的服务态度，实在不值得乘客大规模支持。

知名网络大V胡锡进是这样评价这次事件的。

“上海市很有气度地对待了这波舆情，并且与民意相向而行，及时撤销原决定，恢复网约车在浦东机场的运营服务，我要说，上海这个中国最大都会的此举非常令老胡这个新闻人敬佩。”

浦东机场在禁止网约车派单时，明确提出出租车够用，并且出租车可以提高旅客的乘车体验，说的非常冠冕堂皇。但实际上，有乘客发现，在网约车禁止派单后，机场内仍然设有“空港出行”服务，还提供咨询柜台，由第三方公司运营，可线上下单，预约司机。但价格对比出租车、日常网约车都要贵出许多，平均6块钱跑一公里。并且有媒体爆出，这个平台所属公司全资控股的东家，曾经隶属于上海机场集团。

不允许网约车接单，却允许自家的网约车服务接单，价格还贵了不少，这是把乘客的智商按在地上摩擦了呀。

在上海禁止网约车进入机场接单后，北京和广州纷纷表态，支持网约车进入机场接单，并且赞扬了网约车对春运保障的贡献。

对比之下，北京和广州的格局大了不是一点点。

现阶段，滴滴、高德、一喂顺风车等自营平台已经恢复了在浦东机场的接单，乘客可以和平常一样提前预约车辆了。不过就是留下上海的有关部门在原地尴尬，出了一项政策不光是市民不支持，就连其他地区也在明里暗里地嘲讽。

甚至就连自家的上海虹桥枢纽出台了政策，网约车一小时可以免费停，这和浦东机场还是同一座上海城吗？

不得不说，这次闹剧感觉就像浦东机场的独秀。没有数据支持，没有靠山，政策实施下去还表里不一，不允许外面的平台接单，却允许自家平台接单，双标到了极点。

在打车这一块，乘客是知道自己需要什么的。出租车之所以没落，价格、服务态度、司机素质这些都是原因之一。如果为了抬高出租车司机地位，强行让乘客做出选择，那最后的结果肯定是飞蛾扑火。

整个事件本来还只是对出租车行业的利益输送问题，而“空港出行”直接转向对特定个人与企业的利益输送。那这就成了有关部门避之唯恐不及的事了，这是会断送政治前途的事。

至此，事件结果已注定。

而这场闹剧，终究以一种胡闹的方式迎来了完结。