在日本，开出租是一件很麻烦的事，他们需要专门考一种特殊驾照，拥有特殊驾照才能开出租载人。但好处就是，竞争较少，收费较贵。

作为一个旅游国家，日本打车不方便一直受人诟病，日本没有网约车，有的日本人会觉得网约车这种私人营运的形式太过危险，根本没人能担保自己的安全问题。这也是日本一直不引入网约车的原因之一，这个情况直到现在还仍未解决。

但到明年，这个情况会有所好转，据《日经亚洲评论》报道，日本政府已决定部分取消对网约车服务的禁令，以解决全国范围内出租车司机短缺的问题，这些变化将从明年 4 月开始生效。日本完全解除类似 Uber 这样的直接连接个人车主和乘客的网约车禁令仍在讨论中，预计明年 6 月做出最终决定。

如果网约车顺利进入日本，滴滴应该是最开心的那个，滴滴进入日本已经有几年了，但一直没什么机会扩张，原因就是日本政府不愿意放开市场。如果计划顺利，滴滴和uber应该会是第一批在日本扩张的网约车平台。

不过，日本的网约车司机会和中国一样被逼到内卷，平台之间打价格战么？

按理来说，应该不会。

在前期，为了抢占市场，平台之间肯定会打价格战和补贴战。但是在日本开出租的都是老人家，他们对于线上点单操作并不熟悉，年轻人是否会涌入网约车市场，乘客是否能接受这种形式，谁也说不好。

更重要的是，就算开放了网约车，在日本开网约车也是有限制的。

据《日经亚洲评论》报道，新规定将允许持有标准驾照的司机在出租车供不应求的地区和时间使用自己的车辆提供出租车服务，前提是他们由出租车公司管理。届时，将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定出租车不足的地区和时段。

为了安全起见，出租车公司将负责车辆维护和运输，其经营网约车服务的资格须经日本国土交通省批准。

特定时间、特定地点，这两个限制就把网约车的优势直接抹杀。随时随地，掏出手机就能打车，才是网约车的强大之处。网约车一旦缺失了数量上的优势，那还不如出租车呢，起码出租车哪里都能打到。

此外，日本政府计划从 2024 财年起大幅缩短出租车司机执照培训时间，并提供 20 种语言的考试，以鼓励更多外国劳工加入出租车司机队伍。

问题来了，你会考虑到日本开网约车么？