你买30万的车，买的究竟是什么？

如果你的选择是BBA，我猜你买的更多是世俗的标签，他人的评价，以及不用花时间了解与思考的效率。

如果你的选择是新能源三剑客智己LS7、理想L7、蔚来ES6，你买的大概是量体裁衣的体验，钻研产品的乐趣，以及彰显专业的成就感。

因为相比西方世界的BBA，“776”就像中国故事擅长塑造的刘关张、悟空八戒沙和尚这种三人组合一样，有着极其鲜明的性格差异，又有各能吸引相应受众的长板魅力。

这背后的消费体验，可比无脑跟风入一台BBA有趣多了。

比如在最直观的空间舒适性、也就是新势力们最卷的座舱体验上，三台车的花活，不断刷新着已固化了多年的汽车属性。

蔚来ES6给自己起名为“第二起居室”。

从最早诞生自ES8的女王副驾开始，蔚来将副驾的体验与感受上升到了空前的高度。副驾取消手套箱，增加腿托与脚托，一键120度零重力模式，Air Cushion 8点SPA按摩加通风加热，车不再只是开车人的工具，车内的体验关注点就此从主驾移到了副驾。

当然，创新的过程也蕴含风险，比如ES6依然装在B柱而非座椅上的普通安全带，在副驾躺倒时很难起到有效的保护作用。

理想L7给自己的定位是“移动大两房”。

相比ES6 4854/1995/1703mm、轴距2915mm的中型SUV尺寸， 理想L7 5050/1995/1750mm、轴距3005mm的中大型SUV定位配得上“大两房”的标签。而与蔚来ES6侧重副驾体验不同的是，理想L7将可向后倾斜一定角度的皇后座驾放在了右后位。

配合可向后放平的副驾，以及比ES6多出208mm的后排腿部空间，理想L7更希望车内的女主人可以长时间坐在右后位来陪伴后排的宝宝——“移动的家”嘛，理应关照所有成员的感受。

提供“移动景观房”的智己LS7则把精力花在了空间和视野的重构上。

空间重构的基础是底子要好，长宽高5049/2002/1731mm、轴距3060mm的智己LS7尺寸比理想L7还要再大一点，比蔚来ES6高一个级别。121°真零重力角+座椅一体式安全带的零重力座椅，Air Cushion 16点SPA按摩，头枕音响，配合全水平折叠副驾座椅+1955mm的长电动滑轨，实现大躺和小憩两种座椅模式，后排最大腿部空间达到1435mm，智己LS7对空间的重构将空间舒适性卷出了新高度。

而对前排主驾来说，新颖的体验在于106度大穹顶前挡玻璃+YAT半幅方向盘+巨幅升降屏提供的宽阔视野——智己LS7对视野重构后所产生的景观充满眼帘的体验，是前两者所不具备的惬意。

比较直观的是，蔚来ES6的“第二起居室”里更关注副驾的两人场景，理想L7的“移动大两房”和智己LS7的“移动景观房”更关注后排的两人或全家场景，且后者比前者更极致。

由于动力源不同，增程模式的理想L7有着更长的续航以及更好的补能便利性。同价车型对比，续航最长的是理想L7，其次是智己LS7，再次是蔚来ES6。

但所有的配置体验都是成本均衡后的体现。比如理想L7搭载比友商小一半的42.8度电池，就可以将省下的电池成本用在市场价一万一根的空气悬架上。相比之下，没有了空悬的蔚来ES6 75kWh四驱版，明显因为75度电池成本加换电体系的制造费用而侵占了其他机械配置的空间。

而同样采用了90度大电池的智己LS7，则把钱花在了德国大陆闭式空气弹簧、倍适登CDC电控减震器、BREMBO一体式四活塞卡钳、F1威廉姆斯底盘调校等驾控配置上。全明星底盘硬件和大师级调校，是智己认为对中大型SUV用户更大的诚意。

值得一提的是，LS7搭载的这套大陆最新一代的闭式空悬，摒弃了以往充放气通过气泵直接从外部引入空气的做法，而是将车内高压⽓罐的加压空⽓直接压进空悬。

这样做的好处是调节速度快了40%，噪音比友商的开式低了10dB以上，并且集成的设计电耗更低，在高海拔环境下也不用担心气压的变化，可靠性更高。

为了支持更大摊子的补能体系，蔚来ES6舍弃了老款的空气悬架，而智己LS7则在单车驾控层面下本到极致，一个是提升集体的便利性，一个是塑造个体的价值感。

不能说因为搭载了玛莎拉蒂同款的空气悬架就代表后者更豪华——还是那个话题，就看你更在意相当于第二层补能保险的换电权益，还是灵动稳健、游刃有余的驾驶体验了。

毕竟一切不谈成本均衡的配置策略都是耍流氓，一切不从自身需求出发的配置对比也都是瞎跟风。

智能化配置的比较一样适用于上述道理。

理想L7（Pro）是最实在的选择，国产地平线征程5芯片，10高清摄像头+12超声波雷达+1毫米波雷达，能实现的辅助驾驶功能确实有限。联想到前不久因前方广告牌上出现苏炳添而紧急刹停的乌龙事件，理想的智驾算法还需要大幅度地优化——现阶段，它把更多精力和资源花在了13.35寸的HUD，花在了3个 15.7寸的液晶屏。

省下不少空悬成本的蔚来ES6（75kWh四驱版），则在多出1个高清摄像头、4个毫米波雷达的基础上，增加了一颗激光雷达，为城市地面道路的高阶自动驾驶做预埋支撑。

这里延伸出的话题是，目前激光雷达更重要的任务还是识别视觉感知处理不了的异物。在城区地面道路领航功能尚未落地的今天，几乎所有车企的激光雷达都是在以较高成本解决低频场景，在我看来是一个性价比较低的配置。

智己LS7（Elite四驱版）的亮点体验在于26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降智慧场景屏，以及最新推送的余光感知系统，包括导航到路口左右转向时屏幕上会有显眼的光效提示、转弯时左侧A柱盲区和右侧车身盲区影像会直接投射在屏幕上、变道或转向时侧盲区危险情况会在屏幕上以红色光效警示等功能。相比友商强调娱乐体验的智能座舱，智己LS7更想通过智能来强调驾驶安全本身。

在感知硬件上比蔚来ES6少了一个激光雷达，在驾驶信息的交互上提供了更多余光感知的辅助，同样基于高通8155+英伟达Orin X的芯片组合，实际体验下来，基于D.L.P大数据算法支撑的智己LS7主动变道干脆利落，跟车刹车柔和平顺，体验更丝滑，离真人的驾驶感受更近。

怎么选择？很简单，如果你被自动驾驶的宏大叙事深深感动，你对激光雷达提供的城市地面道路辅助驾驶以及未来的扩展能力有迫切的使用需求和期望，那就选蔚来ES6。

如果你更关注眼前的便捷驾驶体验，想务实地解决驾驶痛点，更想把钱花在即时见效的使用功能上，同时更需要贴近真人行为的智驾体验所带来的可靠且安心，那就选有着“更像人智驾体验”标签的智己LS7。

在这点上，基于当前自动驾驶技术瓶颈的现状，以及只需在高速和高架上开启智驾功能的实际使用需求，我投后者一票。

过去，有太多人陷入了BBA究竟选谁的困局中，也有太多人做出了随波逐流、只为车标买单的被动选择。

直白点说，他们买30万的车，买的是面子。

如今，时代变了，买车不再等于买标。

尤其与BBA同质化的产品组合不同的是，“776”新能源三剑客各自的定位与产品力有着鲜明的不同，经得起不同的成本对比与配置分析，精准地满足着不同细分人群的需求。选择适合你的，远比跟风入手所谓的网络爆款更有价值，也更酷。

毕竟在776逐渐取代BBA，在自主品牌和中国用户都更加理性且成熟的今天，做一个专业的选择，才更有面子吧。