广汽集团找上了三菱汽车，并愿意让其持股比例达到50%，两家公司一拍即合，在2012年双方各出资50%成立广汽三菱。有了全新的合作伙伴，并且这家在这家公司工作能赚到更多的钱，所以三菱开始将研发重心全面倾向于广汽三菱这边，而没有三菱这个技术靠山，东南汽车只能利用早些年遗留下来的技术苟延残喘，而进入21世纪第二个10年，三大件技术开始革新，东南汽车产品力显然已经跟不上时代。 今年第一季度，东南汽车销量仅为3053辆，平均每一个月只能卖出1000多台，旗下产品也只剩下几万元的轿车和SUV，新推出的东南DX7表现也没能符合预期，11.99-13.99万元的指导价相比同价位的哈弗H6、长安CS75 PLUS毫无竞争力可言。 其实双方“分手”后的三菱汽车在最近几年也过的并不怎么样，从2019年开始，销量同比跌幅逐渐扩大，2020年甚至出现43.39%的销量比例下跌，并且这股势头丝毫没有停下来的意思，今年第一季度依然没能完成既定目标。广汽三菱的失败与东南汽车比较相似，都是核心三大件对比同价位产品没有竞争力所导致。自从与日产雷诺结成同盟之后，三菱汽车已经逐步停止核心三大件的研发，转而全面采用日产的发动机技术，而日产全球市场本就不乐观，去年更是依靠国内市场才不至于亏损那么多。