当前的汽车行业发展中，驾驶辅助是一个非常受重视的领域。宝马在这个领域也有着较为抢眼的技术水准，功能丰富且名称很多，以至于有些用户对其不太熟悉，比如行车安全辅助、驾驶辅助Plus、驾驶辅助Pro等等。谁更好用？里面都包含什么？确实不太好参透。今天小编就通过由低到高的顺序，带大家详细解读一下宝马驾驶辅助系统中各个功能的含义和特点。

本文主要涉及功能及配置代码：

一、碰撞防御辅助（5AV）

二、行车安全辅助（5AS）

三、主动巡航控制系统（5DF）

四、自动驾驶辅助Plus（5AT）

五、自动驾驶辅助Pro（5AU）

一、碰撞防御辅助（5AV）

（2系、X3、6系GT等入门配置）

前向碰撞预警及紧急制动辅助：包括车辆防碰撞（5-85km/h）与行人防碰撞（5-65km/h）警告。当在规定时速范围内，系统识别出车辆或行人后，仪表盘或HUD会显示红色警示图标，如果驾驶员不干预，则会发出警报声，必要时自动制动（蕞高减速20km/h）。

车道纠偏辅助：当车辆时速超过60km/h时自动开启。当驾驶员无意压线，或变道未打转向灯时，系统会通过震动方向盘的形式来提醒驾驶员。如果勾选了“转向干预”，方向盘还会为驾驶员施加一个反向的力，来试图阻止变道。这个功能可以在驾驶员走神时起到保护安全的作用。

二、行车安全辅助（5AS）

（新3系、X1等主力车型标配）

行车安全辅助（5AS）包含了碰撞防御辅助（5AV），当拥有了行车安全辅助后，外后视镜就有了三角形的警示标识。

变道盲区预警：当速度超过20km/h，系统检测到盲点有车辆（包含自行车），或行人经过时，方向盘会产生震动，同时外后视镜三角符号闪烁来提示驾驶员，避免碰撞风险。

带手动限速辅助功能的限速信息：系统会检测当前行驶路段的限速信息，并在仪表盘显示做出提醒，这时按下方向盘左侧的“SET”按键，将自动设置成定速巡航的时速上限。

交叉路口行驶预警及制动：速度低于85km/h通过十字路口时，如系统判定有潜在碰撞风险，会向驾驶员提供制一定的制动力，并通过仪表和警报来提醒驾驶员注意当前路况。

前后方横向来车警告：当车速小于7km/h驶入/驶离车位时，系统检测到前后方的横向来车可能会造成潜在碰撞风险，这时中央显示屏会出现警示信息，以免造成泊车时的碰撞事菇。

追尾警告：尾部传感器检测到后方来车有追尾风险时，车辆会通过双闪灯来警示后方来车。如果事菇不可避免，系统会采取相应的保护措施来保护驾驶员（如拉紧安全带、关闭车窗等）。

开门碰撞预警（iX后的所有新款车型）：当车上人员拉动车内门把手开门的瞬间，系统会自动识别后方即将靠近的车辆（包含自行车），或行人可能会造成“开门杀”。此时的系统会将车门延时2秒后再解锁，同时氛围灯会以红色闪烁，并伴随警报音来进行双重提醒。

三、主动巡航控制系统（5DF）

（X3、2系、Z4等可独立选装）

俗称自适应巡航，该功能在部分车型（X3、2系、Z4等）可以实现独立选装。车辆前保险杠中间的黑色传感器是拥有主动巡航功能的标志。车速调节范围为30-180km/h（自动驾驶辅助系统Plus），当开启定速巡航后，会根据前车的速度自动调整当前时速。比如你定速120km/h，而前车时速为100km/h，那你也会以100km/h的时速跟随行驶，当前方车辆加速到120km/h，你的车辆也会调整到120km/h（不会超过你设定的时速）。

需要注意的是，在自动驾驶辅助系统Pro的硬件加持下，自适应巡航（5DF）的速度范围将由30-180km/h扩展至0-210km/h。

四、自动驾驶辅助Plus（5AT）

（5系、7系、X5等标配）

真正意义上的L2级别驾驶辅助，兼容了以上所有辅助功能。额外增加了车道转向辅助，俗称“车道居中保持”。在封闭路段开启主动巡航后，即使是弯道路段也可以保持在车道中间行驶，系统会按照车道自动轻打方向避免跑偏。

五、自动驾驶辅助Pro（5AU）

（iX、iX3标配）

宝马当前蕞高级别的驾驶辅助（L2+级别），涵盖了以上所有功能，额外增设更为高级的辅助系统，大部分车型只有顶配才会配备此功能，或是需要选装。

交通拥堵辅助（5AR）：俗称“解放双手低速跟车”，速度60km/h及以内，在封闭路段，系统检测到道路拥堵时，在仪表盘会有开启此功能的提醒（ASSIST PLUS）。确认开启后，方向盘的指示灯会变成绿色，这时无需用手扶着方向盘，车辆会自动跟车低速行驶。需要注意的是，仪表盘上方的监视器会检测你的视线，需要直视前方保持端坐，系统才会持续工作，以确保出现紧急情况时驾驶员能第壹时间接管车辆，这里也能看出宝马对安全的把控，非常细节。

变道辅助：时速视车型而定，一般情况在30-180km/h的时速区间，可通过轻拨转向杆的方式进行变道（左右都可以）。

视线控制的自动变道：从全新5系开始，之后再做升级的车型（X5、7系等）都会增加视线确认自动变道，前车速度过慢时，系统会检查左右两侧的道路情况，如果允许变道进行超车，系统会自动语音提示驾驶员，驾驶员只需转头看向将要变道方向的后视镜即可完成确认。相比不给任何提示的自动变道，这样的设计逻辑依然是安全至上。后期，宝马还为该功能扩展了匝道辅助功能。

紧急停靠辅助：当驾驶员身体突发不适，或遇到紧急情况无法正常驾驶车辆时，可持续拉起电子手刹进行紧急制动，车辆会缓慢减速，直至停在当前车道内（高速路段系统会根据道路情况停靠至停车道或辅道）并打开双闪、全车解锁，同时接通紧急SOS电话。

车道转向辅助（含主动侧面碰撞警告）：俗称“车道内躲闪”，速度60-210km/h内，如果监测到侧方来车或护栏等物体距离过近时，系统会判定可能产生潜在的碰撞危险，将通过转向干预在车道内进行避让，尽可能避免碰撞产生。

紧急避让辅助：速度30-160km/h的范围内，当驾驶员快速操作方向盘时（前方有障碍物），系统会自动识别，并通过转向干预来辅助驾驶员“敏捷”地躲避前方障碍，并重新稳定在避让后的车道内行驶，对于突发情况的到来，宝马的驾驶辅助也会确保你的行驶安全。

写在蕞后：

宝马对于驾驶辅助的研发早在20年前就已经开始了，2006年宝马3系就在霍根海姆赛道上首次展示了全自动驾驶，2017年宝马5系也进行了全自动驾驶（L4）的演示，甚至宝马还推出过自动漂移车。目前，宝马在捷克索科罗夫未来出行开发中心拥有超过600万平方米的自动驾驶测试基地，致力于打造更全面、更先进，同时也更安全的驾驶辅助系统。另一方面目前宝马也在中国进行着更高级别的自动驾驶测试，未来亦将把更多功能带入量产车型。

相比于其他品牌的激进，宝马更像是一个值得信赖的老司机，没有花言巧语，全是责任与担当。够用、好用、敢用是宝马驾驶辅助的核心理念，你觉得当前宝马的驾驶辅助系统怎么样？