我们在捷克道路上测试了这款动力最强的中国跑车，采用全轮驱动
期待已久的电动跑车终于登陆捷克市场。基本上要花费164万多克朗。如果是四轮摩托车的话，价格要高出12万。
MG 品牌回归本源，推出了一款在市场上无与伦比的全新敞篷跑车。美丽的外形、独特的铰链门、高达 510 马力的功率和高品质的底盘是成功的保证，当然，还能带来不少乐趣。那么问题是什么呢？
只需按一下按钮即可引起注意无论从哪个角度看，MG Cyberster 的曲线都会吸引您的注意。侧面轮廓具有适当的运动风格，而浮雕则增添了其凶猛感。它与前部形成略微对比，前部呈现出更为欢快的表情，表明我们可以从这款车中期待到很多乐趣。还有一些实用元素，例如主动散热器格栅或侧面通风口，旨在帮助改善制动器冷却，同时改善空气动力学。在后部，主要元素是一条沿着后部轮廓的亮线。不过，其下方的大箭头造型的前大灯略显俗气。一开始我误以为它们是转向灯，但幸运的是设计师并没有过度发挥他们的想象力，只有它们的尖端在转向灯打开时才会亮起。如果其他路人没有被汽车本身的外观所吸引，那就等到你打开车门吧。您还记得第一次从 Bburago 获得“兰博”的情景吗？或者您如何驾驶兰博基尼 Murciélago 在《极品飞车：热力追踪 2》中试图逃脱警察的追捕？新款 MG 会让您回忆起那些时光。我们在超级跑车上如此欣赏的剪刀式车门被大胆地改造到了敞篷跑车上。这令人印象深刻，但也不太实用。它们以电子方式打开和关闭，在寒冷的天气里，该装置很难将机翼完全拉起。有时它需要帮助。除此之外，在正常情况下它也相当慢。通常您不会介意，但当我为了拍照不得不以各种方式调整和转动汽车时，它开始变得烦人。
MG Cyberster 测试
从野兽到温顺的羔羊510 马力的强大动力让人肃然起敬，尤其是当您知道 MG4 Electric 在较小的车队中能发挥怎样的作用时。我坐在方向盘后面，按下按钮关门。只需轻轻一按，我就能慢慢将车开出车库。它不会像内燃机那样展现出动力，只有静默。我们一起小心翼翼地穿过城市，直到到达郊区。那一刻我切换到超级运动模式。首选的后轮驱动突然变成了四轮驱动，我终于有空间稍微踩一下了。我把脚踩在地板上，希望表演的开始会让我陷入座位并挤压我的内心。然而，并没有发生如此戏剧性的事情。尽管只需几秒钟就能达到 100 公里/小时，但加速比乍一看更平稳、更令人愉悦。据制造商称，这可以在 3.2 秒内完成。在即将转弯之前，我轻踩刹车，四活塞 Brembo 刹车咬合在盘片上。我感觉我可以信赖他们。令人愉悦的刚性底盘和转向系统给了我一种信心，而 Cyberster 的反应精准且控制力十足。我们一起驶入下一个弯道，在潮湿的路面上有些起伏，但并不严重。它仍然可读。出去的路上，我再次踩下油门，跑车立刻回应了我，热情地向前冲去。过了一会儿，我放慢速度并恢复正常模式。对右踏板的响应变慢，MG 变成了一只温顺的小羊羔。伟大的！
一款非传统的跑车尽管Cyberster外观犀利、性能出色，但它给人的感觉却并不像看上去那么狂野。驾驶员的位置比大多数跑车都高，这使得进出更加容易。您还会对其坚实的舒适性感到惊讶，这是由具有明显侧向支撑的高品质座椅所带来的。转向也不是很灵敏，但仍然能提供足够的反馈。令人高兴的是，制造商放弃了在方向盘上安装触摸板的做法，而是选择了机械按钮和控制杆。下方的拨片用于调整回收功率（左）和选择驾驶模式（右）。唯一的缺点是，为了降低恢复强度，您必须先经历所有更高的级别。仪表板由三个相连的显示屏组成，并配有用于气候控制的触摸面板。虽然它的功能几乎完美无缺，但我对主屏幕有一个主要的保留意见。在驾驶过程中，您的手会遮住很大一部分侧面显示屏。切换到其他显示模式也不能解决问题。而且图形处理相对便宜。与之相反的是整个内部。使用的材料看起来质量很高，而且一切都完美地融合在一起，没有任何夸张之处。驾驶区的设计也很有趣，因为它与乘客区巧妙地分开。
该车的黑红色内饰更增添了它的吸引力。
标准配置MG Cyberster 在这里出售两个版本：后轮驱动或四轮驱动。他们每个人都有自己的设备。基础型号是 Trophy 版本，配备功率为 340 马力的电动机，售价超过 160 万克朗。即使处于最弱的状态，这款敞篷跑车也不缺乏动力。它可以在五秒内从零加速到一百，并具有 475 牛米的扭矩。它将提供汽车制造商为该车型提供的几乎所有标准配置。顶级 GT 装饰仅在更大的 20 英寸车轮、座椅装饰以及价格方面有所不同。配备一台功率为 510 马力、扭矩为 725 牛米的电动机，售价为 1,759,000 克朗。在两种情况下，均可使用容量为 74.4 kWh 的电池。如果动力装置较弱，则可行驶约五百公里，而如果动力装置较强，则由于油耗较高，可行驶约 60 公里。而在冬季，范围甚至更短。平均而言，我获得了大约 25 千瓦时的电量，比制造商标称的值多出大约 6 千瓦时。在90公里/小时行驶的时候，车载电脑显示电量在17千瓦时左右，但在高速公路上超过26千瓦时也没有问题。实际射程在三百公里左右。由于充电功率高达 144 kW，因此从 10% 充电至 80% 仅需不到 40 分钟。
这也会引起反对者的兴趣汽车制造商声称这款车适合日常使用，我在一定程度上同意这一点。底盘的设定并不会严苛到让驾驶者魂飞魄散。它还能很好地处理不平整的地方，包括铺路石，尽管这常常伴随着令人不快的吱吱声。然而，穿越高架区域和垂直于路缘停车时仍需小心谨慎。车底距地面仅12厘米！ 不过在这种背景下，行李空间是有限的，这对于跑车来说是意料之中的。当车顶升起时，最大运输容量略低于 250 升，而当车顶折叠起来时，最大运输容量则降至正好 200 升。如果加上电缆的话，就没有多少空间放购物袋了。遗憾的是，制造商无法在前引擎盖下为它们找到位置。MG Cyberster的设计非常令人印象深刻，几乎可以吸引所有人，即使他们并不是电动汽车的粉丝。它特别适合那些想在路上脱颖而出的人。一些不切实际的解决方案让它很失望，而且价格也不是最低的，但它绝对能够通过其驾驶特性和乐趣来平衡这一点。
