对于特斯拉和比亚迪来说，现在呈现出冰火两重天的态势。特斯拉先后两次降价，但还是卖不动，销量不及预期。而比亚迪则太过畅销，三次涨价依旧供不应求。

短短两周的时间里，特斯拉连续两次降价，实在出人意料。

10月底，特斯拉官宣，国产版Model 3及Model Y一共五款车型，全部下调价格，降幅为1.4万-3.7万元。调整之后，Model 3车型起售价为26.59万元，Model Y车型起售价为28.89万元。

市场还没有完全消化完这一消息，特斯拉于11月上旬再次宣布降价，推出提车保险补贴方案，给车主尾款减免0.4-0.8万元。

降价，是因为特斯拉需要以价换量。

招银国际的报告显示，10月份特斯拉上海工厂的产量为87706辆，而包括中国市场和出口在内的交付量为71704辆。产量比交付了多了约1.6万辆。这意味着特斯拉遭遇库存难题，有点卖不动了。

事实上，特斯拉上半年的订单增长就尽显乏力了。今年前六个月，特斯拉销量为56万辆，输给了比亚迪的64万辆，全球新能源汽车销冠的头衔被夺走。而第三季度，特斯拉销量依旧不及预期。

销量承压之下，特斯拉不得不在最大的中国市场实施降价措施。然而降价之后，特斯拉销量并未迎来井喷。业内人士指出，降价之后特斯拉只收获了约5万个订单，并没有外界风传的10-17万个。

而且本月初发生的“潮州特斯拉失控致2死3伤”事件，也让特斯拉在全球范围内备受争议。这无疑进一步减缓了特斯拉订单的上增。

因此，很多人预测，特斯拉很可能会第三次降价。

特斯拉大降价之后，很多其他车企纷纷跟进，引发了新能源汽车市场的一波降价潮。例如福特、问界、小鹏，甚至奔驰，都开始实施降价措施。这个时候，压力给到了头部车企比亚迪。

然而，让人没有想到的是，比亚迪不仅没有跟着特斯拉降价，而是反其道而行之，将旗下产品价格进行了上调。

比亚迪11月23日宣布，“将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等”。

这已经是今年以来，比亚迪的第三次涨价了。

今年1月份，比亚迪对王朝网和海洋王产品，上调价格幅度为1000元-7000元；3月份，比亚迪第二次涨价，上调幅度为3000至6000元不等。

叠加此次调价，三次涨价之后，比亚迪最低涨幅已达6000元最高涨幅为18000元。对于比亚迪涨价的原因，三次均与电池等原材料价格大幅上涨，以及国家新能源汽车补贴退坡有关。

事实上，相较于特斯拉来说，比亚迪确实更有涨价的底气和信心。

今年以来，比亚迪销量月月暴涨，从开年第一个月的10万辆，到如今连续两个月超20万辆，比亚迪销量持续攀升的气势无可阻挡。

在终端市场，比亚迪根本不愁卖，愁的是交付。比亚迪手里积压着超70万辆订单，消费者购买比亚迪车辆，提车时间至少都要等上半年。

预计今年比亚迪年度销量将高达200万辆，成为名副其实的中国第一大车企。