中国C919大飞机：

2007年立项；

2017年首飞；

2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证；

2022年12月9日，C919首架飞机交付航司。

自此，宣布中国终于迎来了属于自己的大飞机。

在某一技术上，我们也不用担心被他人“卡脖子”了。但是呢，就在我国说要自行研发大飞机时，就很不让人看好。尤其是西方国家那些嘴脸展示的更是淋漓尽致，认为，哪怕是把自己的技术给到中国，他们也不可能造出自己的飞机。

哪怕是到了2024年，中国C919大飞机已经有了一定的成绩，还是有人在不断地质疑。

甚至还有人提出这样的疑问：

“中国C919大飞机真的有人乘坐吗？”

“搞不好就是一个空壳，我可不想把生命交付在这了。”

不得不说，这番话一出现真是让人们担惊受怕。甚至不断地怀疑我们国家当真技术那么的鸡肋吗？对此，还出现了这样的调侃，那就是“你行你上啊，别到时候不上，那你就是孙子。”

不得不承认，这句话相当的令人反感。

更令人疑惑的是，这些人唱衰中国C919大飞机的目的究竟是什么？

原来在我们的背后还有这些不为人知的一面。

一个是对国产C919大飞机的不了解；

另一个是认为国产C919大飞机是属于混装的，也就是引进国外的核心设备进行的拼装。

还有一个点是：有人在恶意的“抹黑”我国C919大飞机。

排除这些之外，他们这些人就是对我国C919大飞机有一定的误解与偏见。

那么，话说回来！

中国C919大飞机真的是“空壳子”吗？

并不是。C919的研发采用了自主研发和技术引进相结合的方式。虽然有其他国家企业的参与，但我们国家对于这一技术以及经验也是相当的足的，如今的我们更是在不断地减少国外依赖。因为我们自始至终都认为唯有把技术掌握在自己手中，我们才是真正的掌握了关键。

可以说，C919大飞机的国产化率是非常高的。例如：C919的机身、尾翼和机翼等主要部件是由中国制造。如今的我们也正在加速对于C919大飞机的掌握程度，随之而来，国产化率也会达到更高，或达百分之百。

此外，国产C919大飞机已经达到了什么水平？

我们先来看一组数据：

截至2024年9月底，东航C919已服务492天，累计安全起降4288架次，飞行11151小时，乘运58万人次旅客。

这里就可以体现我国C919大飞机的安全性与可靠性。

而就在今年11月，中国商飞再一次签署了新订单。分别与海航航空集团签署60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单；还与多彩贵州航空签署30架C909飞机订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。

此外，还与其他国家，也就是加拿大飞行模拟机制造商CAE签订了4台C919和4台C909全动飞行模拟机采购协议。

难道从这里还不能看出中国C919的实力吗？

说实话，在几年前，C919大飞机就已取得国际国内28个用户的815架订单，包括国外订单34架。

总订单金额超5000亿元。

更值得一提的是，在这一问题上，如今的我们已经解决了航空“心脏病”的问题，而我国C919大飞机更是换发取得圆满成功。在这当中也是填补了我国在航发维修技术上的空白，更是标志着国产大飞机的实力所在。在国际上，我们更是处于较高水平。

继波音、空客外，国产C919大飞机已经跻身全球单通道窄体干线客机领域的前三名。

就连美国看到国产C919大飞机都忍不住感叹，在此之前，他们早就已经有了忌惮之心。因为他们一直都害怕自己的地位会受到“威胁”，尤其是当中国迎来国产大飞机后，他们的心态就再也没有放平过了。

因为他们已经看到了中国实力。

经了解：中国C919大飞机除了制造成本低，还具有动力强劲、航程远、载人多的特点。

因此，他们一直都担心中国发展的太快。

当然，主要的原因就是一个竞争的关系。

虽说国产C919大飞机有了显著的成就，但我们也不能因此松懈下来。在未来，我们还有很长的一段路需要走。而那些人也没必要在唱衰中国C919大飞机，因为它的实力早就已经得到了认可，这都是毋庸置疑的。

总之，中国还将会展示更多的技术。

国产C919大飞机也会不断地释放自身的魅力，让更多的旅客们放心。

并让他们完完全全可以相信中国制造。