南昌终于公布上半年的GDP了。去年上半年和去年全年的GDP，到现在都没有公布。

所以，无法计算其增量到底如何。

7月23日，南昌市统计局公布：

上半年全市地区生产总值3467.83亿元，按不变价格计算，同比增长4.2%。

4.2%的增速，虽然比大盘5%的增速低了0.5个百分点，虽然这一增速在主要城市（直辖市、副省级城市、省会与首府城市）中，仍在倒数行列，位列倒数第10。

但总算是公布了，而且肯定比去年增长得好，不然也不会公布了。

去年全年，南昌仅公布了前三季度的GDP与增速，一季度、上半年和全年均未公布。

2023前三季度，南昌GDP为5298.68亿元，实际增长2.7%，增速在主要城市中位列倒数第一。

与之对应的江西省，也不好受。

去年一季度，江西省GDP增速1.2%，位列全国倒数第一。去年上半年增速2.4%，位列全国倒数第一。去年前三季度增速3.4%，位列全国倒数第三。2023全年增速4.1%，与广西、河南并列倒数第二。

南昌今年上半年4.1%的增速，比去年三季度2.7%的增速，提高了1.4个百分点，虽然仍比大盘慢，但算是支棱起来了，看到了向上的势头。

同样支棱起来的，还有江西省。一季度江西省增速为4%，比去年同期加快了2.8个百分点。上半年，江西增长了4.5%，比去年同期增速快了2.1个百分点。

总结一句话，江西与南昌，虽然目前的增速仍排在全国倒数行列，但相比于去年，已经有了明显改善。

从数据来看，江西增速恢复，与有色金属价格上涨直接相关。

我们知道，江西是有色金属大省。

根据江西省官方介绍：

江西是我国有色金属产业大省，拥有丰富的有色金属矿产资源，铜、钨、铀、钽、重稀土、金、银被称为“七朵金花”。依托丰富的矿产资源，我省培育了江铜集团、江钨集团、中国稀土集团等一批龙头企业，打造了鹰潭“世界铜都”、赣州“中国稀金谷”等一批产业集聚区品牌，建立了全国领先的铜、钨和稀土等具有特色优势的有色金属产业体系。2023年，我省有色金属产业拥有规上企业873家，实现营业收入7722.1亿元，增长12.7%；产业规模约占全国1/10，在国内乃至国际上具有重要影响力。

正因如此，有色金属的变化牵动着江西省经济的变化。

根据江西省人民政府7月18日召开的新闻发布会了解到：

今年以来，国际原油、有色金属价格整体呈上涨态势，带动相关行业价格上涨。其中，精炼石油产品制造价格同比自2月份起转涨，上半年平均上涨3.5%。有色金属冶炼和压延加工业价格环比连续4个月上涨，同比自4月份转涨后，涨幅逐月扩大至6月份的12.9%，上半年平均上涨3.3%，涨幅比一季度扩大５.8个百分点。

除此之外，江西自身对工业、产业的重视，也是江西经济得到逐渐恢复的重要逻辑。

去年低迷之时，江西发布了《江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划（2023-2026年）的通知》。

所谓“1216”计划，其中“12”指的是电子信息、有色金属、装备制造、新能源、石化化工、建材、钢铁、航空、食品、纺织服装、医药、现代家具12条制造业重点产业链现代化水平全面提升。

“6”指的是，打造电子信息、铜基新材料、锂电和光伏新能源、钨和稀土金属新材料、航空、炼化一体化和化工新材料6个综合实力和竞争力强的先进制造业集群。

“9”是指，全省规模以上工业营业收入年均增长9%左右。

为了实现这一目标，江西效仿青岛，采取了“链长制”，也即每一个产业安排一个负责人负责：

省级层面由省政府省长担任总链长，省政府其他省级领导担任各重点产业链链长，探索推行“链长+”“链主+”工作模式。

推行“链长+链主”工作模式，建立链长与链主常态化互动机制，支持链主企业发展；链主企业带动产业链发展，联动链上企业及时向链长反映重大发展诉求。

推行“链长+园区”工作模式，链长指导市、县、园区融入全省产业链布局，研究制定针对性政策措施，协调解决重大问题；市、县、园区集中资源力量推进本区域产业链项目建设、企业培育、招商引资、补链强链，打造产业集群。

推行“链主+基金”工作模式，组建省产业链发展基金，开展基金大招商、招大商；探索建立“产业链+链主企业+产业基金”运作机制，鼓励链主企业强化资本带动，引领产业链提能升级。

推行“链主+平台”工作模式，支持链主企业联动链上企业完善技术、服务等平台体系，推动各类产业链创新机构和平台市场化运营，着力打造一批具有较强竞争力的产业创新链。

这种模式的目的，就是提高效率，提高积极性。

同时，资金集中投向工业。上半年，江西省固定投资中，第二产业（广义工业）投资增长了12%，其中工业投资增长了11.5%。

带来的效果便是，上半年，工业企业景气指数和企业家信心指数分别为124.4和125.5，处于较为景气区间。民间投资增长2.6%，比一季度加快8.7个百分点，自5月份由负转正以来，已连续两个月实现正增长。

江西省上半年规模以上工业增加值增长了8.8%，相当不错。

同时，从全省范围来看，江西下辖的11个城市，有6个城市（超一半）的规模以上工业增加值增速超过两位数增长。

包括省会南昌以及世界铜都鹰潭、中国稀金谷赣州，还有宜春、抚州、上饶。

南昌支棱起来的原因，与工业增速恢复直接相关。

从南昌三大产业来看，上半年第一产业（农林牧副渔业）增加值75.90亿元，增长2.8%；第二产业（广义工业）增加值1584.89亿元，增长9.0%；第三产业（广义服务业）增加值1807.05亿元，增长0.2%。

第二产业增速最好。

上半年，南昌规模以上工业增速高达12.5%。从行业看，35个工业行业大类中19个行业实现增长，13个行业实现两位数以上增长。从产品产量看，全市重点监测的151种主要工业品中83种实现增长，增长面为55.0%，其中虚拟现实设备、新能源汽车、电子工业专用设备、集成电路、智能手机产量增势较好，分别增长1394.9%、688.1%、225.7%、188.3%、42.4%。从全市8条制造业重点产业链看，电子信息、汽车及装备、新能源等产业链发展较快，规上工业增加值分别增长23.0%、21.2%、19.0%。

工业增速恢复，一方面有赖于有色金属价格上涨，另一方面则是全省对工业的再一次重视。

上面已经说到，整个江西省，上半年第二产业投资增速达到了12%，其中工业增速达到了11.5%。

南昌方面，更是重金砸向工业领域。上半年，南昌第二产业投资增长22.6%，其中工业投资增长21.8%，拉动全部投资增速3.8个百分点，其中制造业投资增长17.1%，占工业投资比重85.6%，拉动全部投资增速2.7个百分点。

南昌的确需要重金砸向工业产业领域，南昌的工业目前太弱了。

2022年南昌规模以上工业营收为7872.66亿元。

这个规模只有工业第一城深圳的零头，不到工业营收排名第十城天津的三分之一。

按照工信部划分的41个工业大类来看，南昌目前只有两个营收过千亿的产业。

无论数量，还是营收规模，与头部工业强城，差距太大。所以，南昌必须坚持对工业的重视。

对于南昌这类无法享受到政策红利的省会城市来说，想要出圈，唯有工业。

话再绕回来。江西与南昌的增速恢复，还有一个非常重要的因素，那便是江西的气运回归。

说起江西，曾经也是风光无限。

古代中国，江西是当之无愧的水陆交通枢纽。唐朝开元年间，宰相张九龄开凿大庾岭，使得中国又获得了一条南北大通道，从广州出发，经珠江水系翻越大庾岭进入赣江，再顺江而下进入长江，最后对接京杭大运河。

王千马所著《城市战争》一书中，这样写到，“江西自此成为两广对接北方的水路和陆路要津，此后一千多年，江西成为南中国最为繁荣的地带，与此同时，南昌、景德镇等城市开始扬名立万。”

经济繁荣，文化鼎盛是古代江西的标签。

唐宋时期全国有名的书院江西就有两家, 鹅湖书院和白鹿洞书院。唐宋八大家就有三位是江西籍。据统计，明朝时期，江西一共诞生2700多位进士，占明朝进士总量的一成多，而状元的数量也高达17人，素有“朝士半江西”的说法。所以说，当时的江西文化程度绝对是名列前茅的。

宋代江西繁荣兴盛，不仅粮食输出有“天下最”之誉，茶叶、采矿、冶金、陶瓷、纺织、造纸、商贸以及城市等无不兴旺发达。

以瓷器著称的景德镇便是在这一时期逐渐声名鹊起，成为中国瓷的金字招牌。

然而，这份气运，随着海运时代和铁路时代到来一落千丈。

清朝末年，列强的坚船利炮轰开了中国的国门，随之而来的是一批沿海城市开埠，从此两广与北方的货物贸易，再也不用途经江西的内河漕运，而直接经海运互通。

更为重要的是，在争夺粤汉铁路时，江西输给了湖南，从此两广的货物北上也无须经江西，而直接走湖南、湖北。

在海运、铁路挤压之下，江西一下从水路交通枢纽沦为了被干线包围的“内陆腹地”。

高铁时代到来的最初年代里，江西更是获得了“环高铁圈”的称号。

2013年，厦深铁路通车时，一张江西被周边省份高铁网包围的图片引来诸多关注，“环江西高铁圈”的说法不胫而走。

不过，随着2014年沪昆高铁杭长段通车，江西拥有了第一条高铁，改变了江西无高铁的历史，也击穿了“环江西高铁圈”的头衔。

更重要的是，从2014年开始，江西开启了奋起直追的心路历程，一步步让江西回归中国交通大动脉的重要枢纽地位。

到去年年末，随着昌景黄高铁通车，江西成为了全国首个“市市通350公里时速高铁”的地区。

让江西的交通优势再次凸显，江西也逐渐回归到繁荣千年的流量中心地带。

此外，今年6月份国家交通部发布了一份重磅文件——《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》。

其中明确提到：

持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。

这句话在“十四五”交通规划中，也提到过，长江以南要规划三大运河：赣粤运河、湘桂运河、平陆运河。

相比于之前，最新文件，多了一条浙赣运河。

其中平陆运河已经开工，整个工程预估将投资727亿建设。多份重磅文件反复提及，相信不久的将来，赣粤运河、湘桂运河、浙赣运河也会从纸上走入现实。

届时，赣粤运河、浙赣运河将联通京杭大运河与珠江，组成一条从北京到广州的世纪大运河通道。

江西无疑是最大利好享受者。

后续如果浙赣运河、赣粤运河能够落地：

第一，江西将再次成为南北水路运输货物集散地。

第二，将打通江西与珠三角、长三角的出海通道，江西省内货物，无论是通过上海宁波出海还是广深出海，都不必再辗转铁路、公路，从九江沿长江一路辗转。

当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。

流量的时代中，谁能成为流量引擎，谁就能赢得发展先机，或者说如虎添翼。

在“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”之下，未来我们一方面要进一步改革开放，另一方面则要形成内循环，加大对内的依赖。

这种背景下，拥有沿海港口的沿海城市，仍是未来世界发展的当红明星。

除此之外，这些拥有内陆高铁、内河港口以及航空枢纽的城市和地区，也迎来改变命运的契机。

在高铁优势回归下，如果运河贯穿江西，江西近代以来因为交通边缘化而丢失的气运，将再次回归。