作者：A马
中国的歼-8歼击机曾经一直是中国空军的希望，是中国航空工业从仿制走向自主研发的一个重要型号，对中国航空工业来说具有特殊意义。
歼-8的诞生
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上世纪60年代，中国航空工业在全力以赴仿制生产歼-7战机。受制于当时的技术实力，即使是通过购买图纸、测绘米格-21等方式，歼-7的研发也并非一帆风顺。
歼-7作为第二代战机，主要执行国土防空和夺取前线制空权的任务。从1961年开始，中国就开始引进并仿制米格-21。直到1966年，歼-7才首飞成功。虽然歼-7的生产一直持续到了2006年，形成了包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、FS型、M型、MG型、MF型、MP型、P型、PG型在内的众多型号。但是歼-7系列战机的低空低速性能出色，水平盘旋能力突出，适合近距离空战。
歼-7
然而在20世纪60年代，中国面对的高空高速目标威胁越来越严重，像U-2侦察机这类的目标飞行速度快、高度高，歼-7的性能无法有效应对此类威胁。因此研制一款高空高速截击机就成为中国空军的必然选择。
在这样的背景下，1964年中国开始了歼-8战机的研发。歼-8研制单位沈阳飞机设计研究所（601所）和沈阳飞机制造厂的初步设想是在歼-7的基础上，放大机身设计，提升飞机的飞行速度和高度。1969年歼-8原型机开始首飞，但后续研制过程并不顺利。因为基础薄弱和特殊时期影响，该机的研制一直断断续续。直到1979年才设计定型。
歼-8系列战机一共发展了12个子型号。主要型号有歼-8基本型、歼-8Ⅰ和歼-8Ⅱ，此外还包括歼-8F、歼-8H、歼-8FR侦察型、歼-8ⅡM等。
歼-8
最初的歼-8采用机头进气布局，安装了两台涡喷-7甲发动机，但航电系统较为简陋，机头进气的设置限制雷达设备的安装，因此仅仅安装了测距器和四个导弹挂架，使得歼-8基本型只具备白天作战能力，作战局限很大。1979年在歼-8基本型基础上发展出了歼-8Ⅰ。该型机依旧采用机头进气设计，提升了火控系统，但整体性能和歼-8基本型进步不大。
1984年在学习米格-23的基础上，推出了歼-8Ⅱ战机。这款战机的设计脱胎换骨，通过扩充机头空间，来安装大型雷达，以提升战机的探测和中距作战能力。该型机一改中国歼击机的传统外形，让军迷眼前一亮，因此被亲切地称为“空中美男子”。歼-8Ⅱ的机体设计给该机的战斗力提升提供了条件和基础。但是因为中国技术水平的限制，该型号的战斗力，尤其是远距作战能力没能形成。
在20世纪80年代，中美关系缓和的背景下，中美两国开展了“和平典范”项目，通过使用美制雷达、航电和导弹系统，提升歼-8Ⅱ的作战性能。在两架歼-8Ⅱ被送到美国进行相关改进的过程中，该项目被迫终止。
没办法，中国继续自行对歼-8飞机进行完善。直到1995年，歼-8战机才具备全天候战斗能力。后来又发展了具备空中加油能力的歼-8D。后来又给歼-8换装了脉冲多普勒雷达，搭配使用霹雳-12主动雷达制导导弹以提升歼-8的远程空战能力，这就是后来的歼-8F。
完成这些后，时间已经来到了2005年。这时的空战形势已经发生了巨大变化，中国面对的空防压力不再是U-2一类的高空高速侦察机，而是周边性能出众的F-15、F-16，幻影-2000，甚至IDF等战机。歼-8在面对这些战机时，没有任何优势可言。
F-16战斗机
为了促使该机出口，中国推出了歼-8ⅡM，使用俄罗斯的“甲虫”雷达并搭载R-27导弹，以提高该机的中距作战能力帮助出口。因为技术协调拖延和系统之间的兼容问题，该项目进展一直不是很顺利，最终错过市场窗口，未能成功出口。
如何看待歼-8？
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歼-8的研制是中国空军的一大进步，其核心就是为了缩小技术研制难度，选择在放大歼-7的基础上开展相关工作。通过放大机体，加装一台发动机，提升该机的飞行高度、速度和作战半径来满足当时中国国防需求。
因为当时中国的科研能力实在有限，客观上延迟了研制这款战机的时间。总的来说，歼-8具有以下特点：
一是为中国战机研制积累了宝贵经验。应该说建国后中国战机研制水平一直不高，虽然想要走独立自主发展之路，但进展一直不大。歼-8系列战机的研制是对中国航空工业一次非常好的积累，其发展过程验证了脉冲多普勒雷达、中距空空导弹等关键技术。通过研制歼-8培养了人才队伍，也让中国航空人看到了差距和未来方向。为苏-27的引入和后来歼-10的发展奠定了基础。
二是部分性能出色。歼-8的设计就是以高空高速截击为核心任务，强调速度和飞行高度。该机能够达到2.2马赫飞行速度和2万米实用升限，是中国空军中非常独特的一款战机。这就是在歼-8战机普遍退役的情况下，空军依旧保留了一部分安装有保形侦察相舱的歼侦-8FR的原因。这款侦察机也是目前亚太地区性能最好的高空高速战术侦察机之一。
三是使中国空军初步拥有了中距作战能力。歼-8在一段时间内是中国空军的门面。因为这款战机拥有一定的中距作战能力，在越来越强调远距作战的背景下，歼-8的出现使得中国空军开始具备了现代空军发展的基本要求。
虽然中国对于这款战机的出口报有很大希望，但事与愿违，因为各种原因，歼-8的出口计划一直没能实现。反而是后来的歼-10出口迎来了春天。
歼-10的出口情况
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之前中国战机出口最多的就是歼-7、强-5一类的二代战机。在歼-8出口受挫后，中国战机要想打开国际市场一度非常困难。直到近几年，因为中国战机性能的提升，歼-10的出口才迎来了转机。
歼-10战斗机
因为印度买到并接收了“阵风”战机，给巴基斯坦带来了巨大压力。在引进现代化F-16无门的情况下，巴基斯坦只能选择引进歼-10。因为长期熟悉和信任西方战机，在引进歼-10时，巴基斯坦本来并不报多高期待。在本国最初的阅兵和训练时，依旧将F-16放在C位。但在使用后，巴方渐渐尝到了甜头。
歼-10出色的性能、优秀的航电系统和优异的导弹性能让巴方折服，特别是中国快速的交付能力大大减轻了巴方压力。因此巴基斯坦在装备歼-10后频繁亮相。歼-10更是在“吉扎尔-Ⅱ” 联合演习中，以9:0的优势击败卡塔尔空军的“台风”战机，让人看到了歼-10的能力。
在获得买家好评后，世界渐渐看到了歼-10的性能，一些国家开始尝试引进该机。之前埃及媒体《每日新闻》报道说埃及将引进多达40架歼-10CE战斗机，首批战机已经交付埃及空军。虽然在2月27日，中国国防部举行例行记者会上，新闻发言人明确表示这个报道与事实不符，完全是一个假消息。但能够出现这样的消息就让人看到了歼-10的实力。
随后苏丹也曝出要购买歼-10的传闻。苏丹国防部长亚辛·易卜拉欣表示：该国计划从中国采购两个中队的歼-10CE战斗机及一系列防空武器。其中：歼-10CE战斗机将分两批进行交付，首批预计今年3月就会交付，第二批歼-10则在年底交付。这样的消息非常令人振奋。
歼-10
歼-8为何未能出口？
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在歼-10热销的同时，我们也看到了歼-8出口的惨淡。那么到底是什么原因造成了歼-8战机出口困局的？
一是歼-8的性能局限。歼-8采用了典型的二代机气动布局，采用静稳定设计和大后掠三角翼，机动性能和航电水平难以与三代机竞争，而且这种布局使得歼-8无法安装三代机的电传飞控技术，限制了该机后续性能的提升。
二是设计理念先天不足。歼-8的出现是应对中国当时的空防压力，特别强调高空高速性能，但因为研制时间过长，其研制从立项到成熟型号服役经历了整整30年。这就意味着歼-8一出现即过时。等歼-8发展成熟后，世界空战格局已经发生重大变化。而歼-8的中低空机动性能差，无法适应现代空战的格斗需求。这种过渡属性让歼-8难以适应多元化的市场需求，自然也就无法得到其他国家的青睐了。
歼-8
三是配套系统落后。歼-8早期的火控雷达、导弹、发动机性能落后。初期的SL-5雷达故障率高，探测距离仅有40公里，还缺乏下视能力，中距导弹迟迟无法形成战斗力。发动机长期使用涡喷-7/涡喷13系列，推重比低且油耗高，限制了歼-8的航程与机动性能。后来为了出口整合的俄罗斯“甲虫”雷达和R-27导弹的工作也不顺利，被俄罗斯有所限制，客观上导致该机无法出口。
此外受到国际地缘政治影响和性价比因素，导致最终歼-8战机未能出口。虽然遗憾，但也要看到歼-8的出现填补了中国国土防空的空白，提升了中国航空工业设计制造能力，推动了航空工业体系化发展，为后续歼-10、歼-20、歼-31等战机的突破奠定了基础。
